本报记者 孙 斌 北京报道

进入5月后，房市和股市的不断震荡似乎也间接影响到车市，明面上，厂家高歌猛进扩产的动作丝毫没有变化，但真正表现在零售终端，似乎又是另一番景象。

人气一旦走淡，那库存消化的速度就会变慢，本来就让人心惊胆战的压库或许会在第一时间转变成货真价实的经销商库存。

据中国汽车技术研究中心统计，5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑，销售汽车119.47万辆，环比降低13.95%，5月汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆，达到111.4万辆。从汽车库存周期来看，1-5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，较2009年平均水平略有降低。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，整体来看目前的汽车库存周期基本正常。

上海通用别克市场营销部部长施弘表示，5月的第一周因为五一小长假市场还不错，但从第3周开始，订单、客流大概有15%-25%的下降，中高端市场也有一定的疲软。

这仅仅是一方面，在车市渐显疲态时，银行也摆出了拒人千里之外的架势，进入5月后，已有多家银行上调了车贷利率，一边是厂家纷纷苦撑零利率车贷，一边是放贷方拆人后台。

这个时候，降还是不降，还真是两难，一味降价，消费者不知道价格的底线在哪儿，反而会加剧持币待购。施弘认为，盲目降价会对上半年购车的消费者产生打击，因为这些消费者基本是在价格稍高时掏的腰包，这会儿说降就降，品牌价值多少受损。

但车市也有特例，以Q5、途观[综述 图片 论坛]为代表的稀缺车型仍然价格坚挺，不但提货难，经销商加价也早已司空见惯，真的是好车不愁卖，买家不差钱。