新能源汽车补贴难挽产销双降大势_汽车

新能源汽车补贴难挽产销双降大势

2010年06月07日 07:03南方都市报【大中小】【打印】共有评论0条

国际经济形势不稳，国内房地产面临着史上最严厉的调控，股市振荡之中更出现全球股市大涨、A股独跌的景象，拉动2009年G DP的强力引擎汽车业，也出现了增幅放缓：据中国汽车研究中心6月1日通报信息显示，5月份国产汽车产销均比4月有所下降，产、销量连续两月环比双双下挫，前5月，汽车行业库存量为112.47万辆！

同日，被众人企盼已久的新能源汽车补贴也正式公布，私人购买新能源车和节能车，可获最高6万元、最低3000元的购车补贴。这一补贴政策出台令不少业内人士对处在下行区间的汽车行业，重燃信心。

“别忘了，受益于小排量购置税减半政策，其拉动去年1.6L及以下排量的乘用车销售量达到719.55万辆！”汽车行业分析师孙世清以购置税政策效果来预期新能源汽车补贴的重大意义。

5月汽车产销双降

“没有达成月度目标，仅与4月份销量持平。”广州、深圳的雪佛兰、东风日产、广汽丰田等品牌经销商并未感受到5月份旺季效应，综合4、5月份的销售表现，不少经销商概括为“淡季够淡，旺季不旺，库存不小”。

近期，在参加几个内地城市的车展感觉人气大不如去年后，东风日产中南区域营销总监胡旭，明显感受到“消费者持币待购，买涨不买跌”，即便厂商促销力度加大，效果却并不明显。

上述汽车厂商的微观体验也在5月份的汽车产销数据中得到了验证：

据中国汽车技术研究中心1日通报的信息显示，5月份，国产汽车产销均比上月有所下降，国产汽车产量完成131.27万辆，环比下降14.36%；销量完成119.47万辆(不含出口)，环比下降13.95%。

经销商口中的“库存不小”具体到整个行业，援引中汽中心的数据，1-5月，国产汽车累计产销为717.80万辆和605.33万辆，意味着汽车行业有112.47万辆的库存。

具体到乘用车领域，据中汽中心主任赵航介绍，5月份，乘用车产、销量分别为95.07万辆、88.58万辆，环比分别下降1 2. 9 2 %、10.85%。1-5月，乘用车的库存量也达到了73.51万辆。

尽管中汽中心将上述库存增加、环比双降，归结于“受周期性波动影响”，并预计“6月份国内汽车市场继续向好，将产生小幅波动”。但汽车厂商、业内人士对下半年的汽车行业走势疑虑重重。

节能汽车补贴能否助力车市

在前景不甚明朗之时，国家新政策出台或将成为车市复苏的增长点。

6月1日，财政部等部委正式公布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》和《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，确定上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，最高可获6万元补贴。同时，对于节能汽车的补贴将在全国范围内推广，消费者购买节能汽车可获每辆3000元的定额补贴。

不少汽车厂商表示，新能源补贴政策不可能对车市销量有立竿见影的贡献。胡旭的观点代表了多数人的看法，“(该政策的)受众面有限，对车市刺激作用不大”。

更多的汽车厂商、业内人士则将目光投向节能汽车补贴，“对节能汽车的补贴是面向全国的，每辆3000元的补贴并不算少”。

汽车行业分析师孙世清援引几项国家曾实施的汽车政策，其对于汽车行业的拉动效果来力证。“去年实施小排量购置税减半政策，拉动全年1.6L及以下排量的乘用车销量达到719.55万辆；汽车下乡也令09年相关车型销量增长达到148.6万辆，对汽车增量贡献度达到34%，尤其是微车在当年同比暴涨74%，一跃成为增长最快的细分市场。”

即便是实施效果不尽如人意的汽车以旧换新，在孙看来，也起到了一定作用：“截至5月24日，全国共办理补贴车辆10.6万辆，补贴金额14亿元，拉动新车消费126亿元。

孙世清说，排量在1.6L以下的燃用汽油、柴油的乘用车(含混合动力汽车和双燃料汽车)，购买此类车，中央财政补贴3000元/辆。“对于此类车，相当于减免了2%-5%的购置税”，“车市或将成为今年中国经济不陷于世界经济二次回落的保障”。

从事汽车研发20余年的李平甘却持反对意见，李所带领的东风本田研发所，曾按照第三阶段油耗限值标准进行测算，发现国内生产的车型符合其要求的不足100款，“同样，节能汽车的补贴受众面也相当窄，对汽车行业销量难以有明显提振”。

降价促销还是死守价格？

今年1-5月，乘用车库存量达到73.51万辆。而国产汽车则有112.47万辆的库存，换言之，今年前5个月汽车产量的15.67%积压在库！

“我们公司内部正在考虑要不要做降价促销。”一位美系车区域负责人向本报透露，车市不景气，不少汽车厂商都在权衡，到底是保障销量和整体利润，还是做市场活动、塑品牌，死守价格，保利润。

“股市低迷、房市不振，车市还能成为经济增长的新引擎，不可能！”某日系车企高层断然否认这一说法，他表示，汽车行业的发展是紧随经济大势的，跟股市、房市的走势基本趋于一致。

目前国家的政策在收缩，工程项目投入减少，少了经济刺激，商用车下滑较大，而微车同样作为生产资料，也受经济萎缩的影响；此外，国家的信贷政策收紧，利率上升，对购车亦有影响。

张认为，今年的车市不再是政策市，更多取决于收入的二次分配，居民的收入会否增加；其他行业的景气程度与否，都将影响到消费者的购车信心。

汽车政策实施效果

以旧换新

实施时间：2009年6月1日至2010年5月31日。