翻阅近年来的车坛新闻，有关环保节能的篇幅日益增长，代表着消费者与车厂的环保意识已逐渐抬头。特别是在石化能源价格攀高、减低碳足迹等议题加温下，如何摆脱石化能源束缚，创造出更为环保的汽车替代动力方案，便成为各大车厂所共同努力的目标。

在目前已知的替代动力方案中，不论是以toyota为首的油电混合Hybrid车款，还是Tesla等小规模的纯电动驱动EV车款，以至于目前尚未有量产车款问世的燃料电池Fuel-Cell车款，皆与电动传动系统有关。不论是Hybrid、纯电动EV、或是Fuel-Cell燃料电池等替代能源方案，皆与电动传动系统有关。

传统汽柴油引擎所采用的内燃机技术，在经过汽车工业长久以来的研发演变下已趋成熟，目前就能源效率改善而言，每一回的研发成果，所能提升的幅度可能仅有百分之个位数。但近十余年才开始获得关注的电动传动系统，不论在能源转换、电力储存系统方面，产品成熟度虽不若汽柴油动力系统；然而另一方面，这也代表电动传动技术上，存在很大的进步空间。

汽车五年一次大改款，电子技术进展空间大

电动传动技术在各方投入大量研发资源后，电动传动系统所牵涉的电池、电动马达效能、能源管理乃至复合动力的Hybrid系统均持续改善；陆续出炉的研发成果，就如同3C产品一样，每次的产品世代更新，都代表产品力长足的进步。

汽车业常见的5年一次大改款，若以一般3C电子商品的角度来看，在5年的时间内，CPU运算性能便得以提升8倍以上；若是10余年前的电子产品，以现在科技水平而言，老化的程度都已经可以被视为恐龙了。

第一代iPod nano于2005年问式，至2008年的第四代产品，在外观及功能等方面已大幅进化。若再与10年前的第一代iPod相比，

其间的差异将难以想象。但在这样的时间之内，

汽车的改款进化，则可能只有一、二代的改变。