据中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)统计，5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑，销售汽车119.47万辆，环比下降13.95%，但同比仍有大幅增长，增长幅度达29.74%。中汽研数据显示，5月汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆，达到111.4万辆。

5月车市环比下降

5月份中国汽车产量完成131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%，4月份单日产量超过6万辆的共有8天，而5月份单日最高产量仅为58512辆，5月份日均产量较4月份下降16.71%。

5月份，乘用车生产95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%。1-5月份乘用车累计产销量分别为531.34万辆和457.83万辆，较去年同期累计分别增长53.73%和28.70%。

商用车产销量分别为36.20万辆和30.89万辆，环比分别下降17.93%和21.76%，同比分别增长34.36%和45.52%。1-5月份，商用车累计产销分别为186.46万辆和147.50万辆，比去年同期累计分别增长47.92%和54.04%。

中汽研主任赵航介绍，5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑，但同比仍实现了不同程度的增长。从历年的汽车产销情况来看，5月份汽车产销情况大多低于4月份，属于周期性波动，并且今年5月份汽车产销波动处于合理范围之内。而今年1-5月，汽车累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆，较去年同期分别增长52.18%和34.07%。

中汽研的发布信息首次引入“汽车库存周期”这一数据，赵航介绍，所谓“汽车库存周期”就是从汽车生产下线到消费者购买上牌这一过程所需的时间，目前来看，1-5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，较2009年平均水平略有降低。“整体来看我国的汽车库存周期基本正常。”而这一判断的依据是，一般欧美等发达国家的汽车库存周期在45天至60天。

自主份额缩减

5月份，交叉型乘用车产量为16.55万辆，环比下降18.80%，同比降低4.38%，是汽车各细分车型中产量同比唯一下降的车型；销量为14.52万辆，环比下降15.64%，同比增长4.36%。2009年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放以及政策拉动作用减弱是导致交叉型乘用车产量同比下降的主要原因。

5月份，自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%，较4月份分别下降3.37和1.44个百分点，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车拉动效应的减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

从排量上分析，5月份，1.6升及以下轿车销售44.96万辆，占轿车销量的68.76%，较4月份提高了1.87个百分点。1.6L及以下乘用车购置税减征政策使得汽车生产企业对小排量车重视程度提高，并促进了小排量车技术的提升，通过政策引导，消费者对小排量轿车的认可度也有了较大的提高，多重因素促进了1.6L及以下轿车市场份额的提升。(孙金凤)