中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽协”)统计数据显示，与4月相比，5月汽车产销双双下滑超过10%，各细分市场产销量也均有所下滑。5月，国内共销售汽车119万余辆，环比降低近14%，同比增长约30%；共生产汽车131万余辆，环比降低超14%，同比增长约23%。对此中汽协主任赵航表示，从历年的汽车产销情况来看，5月汽车产销情况大多低于4月，属于周期性波动，且处于合理范围之内。

5月汽车库存总量较4月增加了近12万辆，为11.8万辆。截至5月底，今年汽车总库存量达111.4万辆。从汽车库存周期来看，1-5月的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天。“整体来看，目前我国的汽车库存周期基本正常。”赵航解释说，所谓库存周期是指汽车从生产下线到车管所上牌之间的时间周期，目前国外一般是以45-60天为正常库存周期。

1-5月，汽车累计产销量比去年同期有较大幅度提升，累计产销分别约为718万辆和605万辆，较去年同期累计分别增长超52%和34%。

乘用车产销

环比下降超10%

5月，乘用车生产95万余辆，环比降低近13%，同比增长约19%；销售近89万辆，环比降低约11%，同比增长超25%。5月，乘用车各类车型销量环比均为下降，但同比全部增长。其中，MPV和SUV同比增幅明显，同比分别增长约91%和73%。

1-5月，乘用车累计产销量分别约为531万辆和458万辆，较去年同期累计分别增长约54%和29%。

自主品牌乘用车

占有率下滑

5月，自主品牌乘用车产销量占比分别约为42%和41%，较4月份分别下降3.37和1.44个百分点。赵航分析认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌拉动效应的减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

乘用车库存

新增近6.5万辆

5月，乘用车库存总量较4月增加6.49万辆。从乘用车库存周期来看，1-5月乘用车库存周期逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。 其中，MPV的库存周期明显高于其他车型，1-5月库存周期逐月分别为51天、48天、55天、53天和59天。文/许爱琴 图/王金辉