中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽协”)统计数据显示，与4月相比，5月汽车产销双双下滑超过10%，各细分市场产销量也均有所下滑。5月，国内共销售汽车119万余辆，环比降低近14%，同比增长约30%；共生产汽车131万余辆，环比降低超14%，同比增长约23%。对此中汽协主任赵航表示，从历年的汽车产销情况来看，5月汽车产销情况大多低于4月，属于周期性波动，且处于合理范围之内。

5月汽车库存总量较4月增加了近12万辆，为11.8万辆。截至5月底，今年汽车总库存量达111.4万辆。从汽车库存周期来看，1-5月的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天。“整体来看，目前我国的汽车库存周期基本正常。”赵航解释说，所谓库存周期是指汽车从生产下线到车管所上牌之间的时间周期，目前国外一般是以45-60天为正常库存周期。

1-5月，汽车累计产销量比去年同期有较大幅度提升，累计产销分别约为718万辆和605万辆，较去年同期累计分别增长超52%和34%。

乘用车产销

环比下降超10%

5月，乘用车生产95万余辆，环比降低近13%，同比增长约19%；销售近89万辆，环比降低约11%，同比增长超25%。5月，乘用车各类车型销量环比均为下降，但同比全部增长。其中，MPV和SUV同比增幅明显，同比分别增长约91%和73%。

1-5月，乘用车累计产销量分别约为531万辆和458万辆，较去年同期累计分别增长约54%和29%。

自主品牌乘用车

占有率下滑

5月，自主品牌 乘用车产销量占比分别约为42%和41%，较4月份分别下降3.37和1.44个百分点。赵航分析认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌拉动效应的减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强是造成 自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

乘用车库存

新增近6.5万辆

5月， 乘用车库存总量较4月增加6.49万辆。从 乘用车库存周期来看，1-5月 乘用车库存周期逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。 其中，MPV的库存周期明显高于其他车型，1-5月库存周期逐月分别为51天、48天、55天、53天和59天。文/许爱琴 图/王金辉

（北京晚报）

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