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如果说去年是经销商各显神通向厂家讨要车源，那么今年更多经销商是在考虑如何将手里与日俱增的库存更快地卖出去。伴随着经济刺激政策的陆续退出，中国车市也“退烧”，从卖方市场转向买方市场，6月车市再现了淡季。
目前经销商的库存虽比去年大增，但大都在正常范围之内，不过促销幅度已经非常大。淡季对经销商是考验，但对于消费者来说未尝不是好事。经销商在淡季中的促销一般比旺季时多不少，而且服务也会更好。
车市从卖方市场
回归买方市场
参与沙龙的经销商都表示，去年是要资源今年是甩资源，不过目前的库存基本在月销量的1倍到1.5倍之间，属于正常的库存幅度。车市从去年政策刺激的不正常增长回归理性，依目前市场需求和库存，经销商应对“暑热”还没问题，因为市场转淡后成交率反而很高，市场的需求并没有一落千丈。
北方长福总经理陈旭表示，与1990-1994年、2000年-2004年车市的火爆增长一样，伴随着换车周期的到来，2010年到2014年又是一个高速增长的小周期，市场在短期调整过程中不要恐慌，消费者反而可以在调整中得到更多实惠。
现象一：同比增环比降车市重现淡季
参加沙龙的嘉宾们表示，1-5月份，同比有一定程度的增长，但增幅不大。由于营销策略不同，不同月份呈现了不同的环比增降趋势，比如诚信达、北方新兴5月份反而销量很大。虽然厂家增大了产量，但大多销售网点数量也增加了，老店的销量与去年只是持平或者略有增长。
现象二：没有任何库存压力不叫市场
像去年一样没有库存、车源紧张的情况恐怕在各个行业中也不多见，也不是正常的充分竞争的市场，其实经销商更适应存在一定库存压力后的积极营销，而不是靠“车源”吃饭。
现象三：厂家逼客户要商家只好促销
即便是正常的库存，但面对来店客流减少的淡季，经销商们还是纷纷加大了促销幅度。利润大幅缩水、同品牌经销商之间价格混战再次显现，不过目前的促销还在底线之上——也就是还没有赔钱卖，这对车市的健康发展是有利的。没有一定盈利，怎么谈服务质量？
众商家备战淡季
消费者得更多实惠
作为消费者也得紧盯市场的变化，市场的旺季、淡季不只是对商家而言，比如淡季就意味着更多促销实惠。
实惠一：特色营销中消费者有实惠有收益
东风雪铁龙金泰店总经理李文自嘲地说：“这么多年琢磨营销方案，有时真感觉黔驴技穷了！”不过他们依然针对C5推出了系列文化之旅活动，并且对旗下所有车型都有包装的方案。奇瑞诚信达更推出了买车送车活动，还通过老客户回馈带动新客户。总之，目前的车市促销幅度、规模都已经很大，消费者现在出手买车不会吃亏。
实惠二：提升服务质量效率让用车更便捷
除了丰富的价格促销，东风南方北京区域、北方新兴、三江华晨还准备加大售后服务的投入力度，添设备、增培训等不断努力，让买了车的消费者享受更好的服务。从而用老客户的口碑带来新客户，这对消费者来说也是充分竞争带来的好处。
本版文/ 本报记者王晓坤
本版摄影/实习记者陶冉
●沙龙手记●
都说中国汽车市场不够成熟，比如增速忽高忽低，但整体上中国汽车市场仍在快速增长周期中，所以说市场的好坏只是相对，因为十余年的增速令其他汽车市场艳羡。
都说中国的汽车经销商不成熟，比如盈利项目单一，但经过十年来的高速增长，中国特别是北京区域的汽车经销商经历了大风大雨的考验。他们早已习惯了市场起伏，因为苦练内功、营销制胜等对他们已不是空话。
作为北京区域的汽车消费者应该是幸福的，因为北京区域竞争激烈车市促销更加密集，消费者得到的实惠更多；因为北京经销商早已开始通过苦练内功，提升服务质量和效率；因为北京汽车经销商不少通过执著发展，成为了单品牌的销售状元，他们通过拓展自身的网点、打造自身的服务品牌等努力，为消费者带来了更多实惠，比如华晨三江店甚至承包一座山来给客户提供俱乐部的活动场地。
●沙龙观点●
谈增长
略有增长但增幅不大
李文：前五个月，我们现在是两个店和去年同期还是有一个增长，但增长量已经低于2009年，总的增长量和去年相比大概是30%左右，两个店分开算的话，增长量大概也就是百分之二三的样子。从品牌来看，在北京的表现来看，和去年同期略有增长，但是增长量也不是很大。
去年透支今年潜在客户变少
尚宗林：1-5月份，从我们一个店，一个小区域市场微观层面来看，东风日产同比还是有增长的，但是环比是略有下降的，去年因为政策的因素大量的购买力提前释放，给今年留下的潜在的客户肯定会少一些。
MPV销量有翻番的增长
李延军：从上半年1-5月份的销量来说，我们都是在增长，一个是轻客，一个是MPV，一个是轿车，这三种车型都有不同程度的增长。轻客一直有9%-10%的增长， MPV有百分之百的增长，这只是针对我们自己。
需求量仍旺盛
王长谦：今年创造了两个奇迹，5月份比4月份卖得多，3月份比1月份卖得多，今年的汽车市场应该是一个正常的市场，今年5月份卖了大概890台车，去年5月份在1050台车，大概下滑了不到20%，但市场整体的需求量还是蛮大的。
谈降价
面对压力厂家难稳价格
李文：已经感觉到价格在松动，虽然厂家极力维护市场价格稳定，但受任务的压力，不得不让价。
调价策略跟着市场随时动
尚宗林：价格就是受供求关系的影响，定价经销商几乎没有任何的发言权，但是调价往往是厂家逼客户要，导致调价策略随市场而动。
现在价格比去年年底优惠得多
鲍慧群：最近一段时间价格乱起来了，现在价格比去年年底优惠得多。5月份是个小阳春达到了去年9月份的销售水平，进入6月好像突然有点偏冷。
销售利润下滑非常厉害
陈旭：我们现在还没开始赔钱，还有一点毛利，但是比去年肯定是下滑得比较厉害。
谈库存
新增店缓解了库存压力
李文：经销商的库存压力是存在的，我们库存量比去年同期几乎翻了一番，但由于开了新店，压力还能承受。
库存还正常没有影响生存现金流
尚宗林：因为今年产能的释放，除了个别车型以外，资源现在是非常充裕的。目前市场的态势是供大于求，但库存还在正常的指标内，还没有到了影响生存现金流。
库存只是比去年稍多一点
鲍慧群：长安铃木有一个特殊的因素，7月份有一个扩产的计划会暂时停产，要在6月份多提车，把7月份一个月的库存抢出来。
严重供大于求厂家肯定会减产
陈旭：如果市场消费能力和厂家供应量比例极不协调的时候，厂家也不会盲目地生产。如果供严重大于求，那么不仅厂家赚不到钱资金积压，库存消耗不掉，经销商也会受不了。在很多厂家有调产的机制，因为现在生产厂家已经很成熟了。
库存只有一点结构不合理
李延军：从我们自身的库存深度来讲，目前只有结构一点不合理，库存没有多大，库存在绝对的可控范围内。
谈应对
通过客户节回馈老客户带来新客户
王长谦：诚信达每年都有一个客户节，这次回访的电话准备发到每个销售员手里，让销售员通知6月18日的客户节活动，并对老客户进行关怀。活动的内容也丰富实惠，比如送礼金券、食用油、自驾游，入围抽奖等等。
C5办系列文化之旅
李文：我们结合C5的客户群的特点，推出一组活动，比如 C5茶文化之旅，未来还有书画之旅、风水之旅、玉文化之旅等。另外，今年还会对硬件进行升级，销售顾问的数量要增多，提高客户满意度并储备人才，同时培训也要加强。
人员培训、设备升级提高服务质量效率
尚宗林：东风日产北京区域内，我们对内竞赛，对外竞争，在一个平台里形成一种同品牌营销的合力，形成一个整体上抵御市场风险的能力。
另外，重点就是售后服务提升，让客户感觉到东风日产的服务做得又好又快，形成一种口碑，为此要做全方位的准备，如人员培训、设备设施的升级。
让销售顾问成为“小经理”
陈旭：销售顾问要打回访电话一年之内的意向客户，因为每个人都有个数据库，如有什么促销活动，一定把在一年之内没有成交的客户重新通知一遍。每个销售顾问就是一个小经理，他掌握着很多政策，这样增加了销售的主动性。
谈下半年
9月车市会再火
鲍慧群：我感觉趋势可能是一季度差一些，二季度有回暖迹象逐渐回归正常水平。三季度七八月份，包括九月份前段还会再淡一些，九月份下旬后车市会再度火爆。
淡季孕育更火的旺季
陈旭：如果从5月份到8月份，这几个月一直淡下去，市场就像伸缩拳头一样，你的拳一直缩回去，你回调的幅度越大，可能后面的爆发力更大。如果今年9-12月份一直淡下去，那么整个形势就完全变了，只能等明年再爆发了。
降价促销执行者是经销商
王长谦：降价的举动厂家是轻易不会动的，官方降价一是伤了之前买车用户的心，二是把品牌也伤了，又伤了二手车的保值，更多的促销会来自经销商层面。
北青经销商沙龙改版升级
北青汽车经销商沙龙改版升级了，北京青年报汽车时代与北青网（www.ynet.com）联手：北京青年报汽车时代会进行报道，北青网会进行网络直播。定期针对车市热点话题、北京车市新趋势、消费者关注的买车用车问题等展开讨论，邀请的嘉宾包括主流品牌核心经销商负责人、业内专家、消费者等。北青网网友也可以通过网络平台进行提问，与嘉宾进行互动。
本期沙龙邀请到了部分主流品牌获得了2009年销售状元的经销商的负责人，对目前及下半年的车市进行了分析，也为消费者买车进行了参谋。
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