传统5月，因为有“五一”假日的开局之利，一向是车企和4S店的旺销季。然而今年，这个传统被打破了。据记者最新掌握的数据表明，2010年5月国内乘用车销量环比呈下滑趋势，下滑幅度16%左右。

1-5月，车市如坐过山车

今年1月份，中国乘用车市场销量达97.58万辆，可谓开门得厚礼，但随之而来的却是1月之后中国车市就出现连续下滑，抛开受春节长假影响的2月、3月，中国乘用车市场销量跌至91.10万辆，比1月份下降近一成。4月，这一数据跌至84.95万辆，再度下降近一成左右。5月份，截至5月21日，国内乘用车销量仅为47.89万辆，环比上月同期大幅下降近两成左右。按照这个趋势，5月份中国乘用车的销量可能跌破80万辆大关，仅为70万辆左右，环比下降16.78%。这是一个迄今为止，今年销量最差强人意的月份，也是在5月这个传统旺季出现的逆差最大的成绩单。

与整体数字的下滑息息相关的是，中国主流车企几乎全线出现环比明显下滑，部分企业的下滑幅度甚至达到30%以上，车市遭遇“过山车”基本成为定局。

产能扩张，面对市场置疑

5月份，东风日产、奇瑞、长城、长安、广汽本田等品牌纷纷宣布了产能扩张的计划。加之此前，亦有车企不断爆出扩产的计划，国内汽车市场开始出现新的置疑的声音。

一方面，是2009年产能不足、车源紧张催生的车企新的战略规划，另一方面，却是2010年市场“急刹车”效应的逐步突显，使得产能矛盾从一个极端向另一个极端迅速演化。到底什么才是应对市场的及时之策，又成为产业界研究和热议的话题。

据工信部统计，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%；而至2013年，各大公司规划的产能将变成现实，届时14家公司累计产能将达到2300万辆。

产能的提高PK市场的调整，其结果是大部分业内人士对于前景不再那么一味地乐观。目前，多家机构调低了对中国车市2010年的预期，从年初的突破1700万辆挑战1800万辆，调整至目前的1500万辆左右。

经销商的生存，首先是消化库存

这一条是老生常谈，又不得不谈。据统计，截至4月底，国内厂商的新车库存加起来已超过100万辆，5月份，这个数据将更为庞大。库存增加，经销商的资金压力进一步增大。5月30日，一家汽车经销商向记者表示：面对巨大的库存压力，不得不加大降价促销的力度。这一点在车市价格上已有反映，除个别紧俏车型外，大部分车辆售价都较之前有所松动。

然而，真正的考验恐怕还没有到来。车市后几个月的日子是否如此“惨淡”还是未知数。不过，不管怎么说，虽然车市环比下降，但同比却一直在增长。

所以，也许正如汽车分析师向寒松所说：“中国车市出现拐点的可能性并不大。目前中国车市只是环比出现下降，同比仍保持在10%以上的增长速度。这说明中国车市在达到一个高峰之后出现了剧烈的调整，而不是出现了拐点。”

市场平淡，加剧业内洗牌

在整体的下滑中，也有例外。

5月28日，通用汽车中国公司宣布在华销量突破100万辆，2010年销量破200万的目标已完成一半。和去年8月中旬破百万辆的速度相比，通用今年破100万辆提前了三个月。

与此同时，在广州市场，一汽大众终于一扫多年屈居五六位的“耻辱”，超越广汽本田、北京现代首次冲进前三甲。上海大众也凭借途观[综述 图片 论坛]的上市多有斩获。大众的南方战略初见成效。

从全国市场看，一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产等企业的车型更多地处于供不应求的状态，而一些品种单一、质量一般、缺乏发展创新的企业必将面临行业洗牌的命运。

目前，国内轿车60%以上的销量集中在10家主要的汽车企业之中，而今后随着人们对于汽车的需求越来越多、对于品牌的认同度越来越高，优势品牌效应会更加加剧车市的优胜劣汰。自主品牌要想生存和发展，也必须走自强、自主、创新之路。