车市风向标

6月1日，新能源汽车补贴和节能车3000元的补贴标准甫一出台，陷入低迷的车市，一片叫好声。近日，南都记者采访了解到，符合节能车补贴要求的车型共127款，此外，这部分车必须通过国家认证，该程序尚在进行中，目前购车并不能享受到3000元的补贴。

一方面，政策对于车市提振难以立竿见影；另一方面，6月份车市人气低，购车欲望明显下降，更多品牌陷入“库存门”中，价格烈战打得更为深入。“介绍些朋友来买车吧。”一位合资品牌经销商对记者如是说，而去年时，该经销商考虑的是“如何缩短客户提车等待的时间”。

车市向左走，还是向右走？今年的车市似乎难成“政策市”，经济大势是否企稳，消费信心的提振，2010年的车市更有几分“经济市”“汽车市”的特质。

节能汽车补贴政策难左右车市

从2009年1月20日实施的小排量购置税减半政策，据汽车行业分析师孙世清介绍，其拉动去年全年车市1.6L及以下排量的乘用车销量达到719.55万辆。孙以此来对国家新近出台的新能源车和节能车，最高可获6万元，最低3000元的补贴充满期待，称“此政策，令下行的汽车行业，重燃信心”。

“我上网查了一下，节能车的受惠面窄”，上海通用雪佛兰美琪店总经理吴毓安称，工信部《轻型汽车燃料消耗量通告》中收录1.6L及以下的乘用车共1909款，而某网站测算，属于节能车车型共127款，占比仅为6.65%，“不像小排量购置税政策的普惠性，受益者比重低，对车市拉动也有限。”吴如是判断。

在一线市场，1.6L小排量车型正在经历着市场份额逐月下滑的窘态，中国汽车工业协会称，其市场份额环比下持续下降，与购置税优惠力度下降有一定的关系，优惠收缩，政策因素拉动的购买力减弱。新华信汽车分析师郎学红认为，在政策支持减弱的情况下，消费者购买热情减退，从而导致小排量市场份额下降。“小排量购置税更多是一种信心的提振，车市的助力器。”一位北京现代经销商称，即便今年购置税国家补贴没那么大，但更多的是经销商的终端让利加大了，“实际上买车更划算了”，但整个消费信心受到了影响。目前该经销商的库存量已达到2个月，部分库存车只能停到该集团另一家4S店处。

全线爆发价格战

“现在压力比之前明显了”，东风南方广州总经理孙诚对记者坦言，作为东风日产广州最大的经销商，东风南方在穗共有4家东风日产专营店。5月份，借着旺季，东风南方广州区域共实现近800台的销量，“环比5月第四周，6月份第一周下滑得非常厉害。”孙进一步分析，今年的消费者不像去年一样跟风买车，没有那么强的购车需求。孙推断过两个月，车市形势会更糟糕，原因在于亚运会临近，单双号限行、限牌，也会令消费者的购车需求淡化，观望情绪再起。

位于东圃的长安福特瀚福店，其销售负责人李振达略感安慰：“上个月120余台的销量，目前40多台的库存量，在广州所有4S店中算较少的了。”李在跟同行交流时了解到，在广州，许多品牌4S店的库存都超过百台，多数库存量在1.5个月以上。“6月首周，订单20多台，努力一把，争取完成月度任务。”这是李的目标。为了冲量，价格上自然要放低，据悉，目前，福克斯[综述 图片 论坛]的优惠达到1.5万元，SM AX的让利更达1.8万元，蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]的终端降价也达到1.1万元，都较2009年的优惠让利增加了30%以上。

记者从位于广州汽车市场的东风悦达起亚4S店了解到，购买赛拉图[综述 图片 论坛]1.8LTOP版自动挡车型，可获得1.1万元的现金优惠，成交价为12.68万元；赛拉图1.6L自动挡、手动挡车型，均有1万元幅度的现金让利。

如果说在广州市场上相对弱势的韩系车、美系车降价参战，是一种自保行为；那么东风日产、一丰等品牌共降价促销，更多是保求市场占有率的行为。一丰方面，已经连续3个月促销，新皇冠[综述 图片 论坛]2.6万元现金优惠，锐志[综述 图片 论坛]1.8万元让利促销，卡罗拉[综述 图片 论坛]1.1万元-1.2万元不等让利。

期待厂家促销补贴

“不是我们不想降价，厂家没有促销补贴，再降，就要亏本了！”当记者询问一位广本经销商缘何不大力促销时，他无奈地表示。

在一汽丰田新皇冠优惠逼近3万元，凯美瑞[综述 图片 论坛]、新天籁[综述 图片 论坛]终端均有1.5万元的让利，思域[综述 图片 论坛]优惠近1万元，日系车降价风四起时，广本的终端价格并未发生变动，以雅阁[综述 图片 论坛]为例，仅为1万元的现金优惠。终端优惠少，不及竞品，也令雅阁连连失守，以4月份新车上牌量为例，甚至跌到了第八名。与此同时，该经销商称，其库存量超过100台。前文所提的，一家北京现代4S店只能借另一紧邻的4S店，安排源源不断而来的库存车。上述经销商的微观体验在来自中国汽车研究中心的数据中得到了宏观体现：今年1-5月，乘用车库存量达到73.51万辆，国产汽车则有112.47万辆库存，换言之，今年前5个月，汽车产量的15.67%积压在库！

以前负责东风日产华南区域销售的胡旭，年初调任中南区域，最近，除了城市车市调研，就是忙于开会提振销售的他，对车市前景也略感担忧。“我去参加了长沙、武汉等几个内地城市的车展，人气大不如前，销量更是。”这些内地二三线城市，都是去年车市火爆的主要贡献力量。

现在要不要降价促销？这个问题再度摆在了厂商面前。而更多的经销商都表示，自己能让出的利润已到极限，进一步促销，只能由厂家层面拿出促销金，补贴给经销商，经销商再让利于消费者。南都记者获悉，一汽丰田近日将拿到1亿元的促销费用，补贴给经销商，再让利给消费者。

在车市一片“降价救市”的呼声中，也有意见相左的反对者。上海通用南菱通店总经理郑建群认为，降价不利于维护品牌形象。不难解释，上海通用自去年以来，终端市场变动不大的情况。更多的汽车厂商则是在权衡，到底是保障销量和整体市场份额，还是做市场活动、重塑品牌，死扛价格，保利润。“如果现在放价格，7、8月份更淡的淡季来临，怎么办？”一位上海大众区域人士并不认可近期的价格变动。“最担心的是，即便动了价格，销量也没上来，不仅品牌受影响，整体利润也下降了。”雪佛兰广州区域负责人如是说。

采写、制表：南都记者 雷敏

记者观察

今年车市更是“经济市”

如果说，降价的前路，车市的向左走，向右走，仍不明；经销商急于向汽车制造厂家要促销补贴，尚未果；新能源汽车、节能车补贴的政策会否提振车市，尚未见分晓。“车市有单数年好，双数年差的说法，或将在今年再度陷入怪圈。”一汽丰田华南区负责人程鸣说。“股市低迷、楼市不振、何来车市的火爆？”一位广丰高层断然否认车市将成为经济增长的新引擎，他表示，汽车行业的发展是紧随经济大势的，与股市、楼市走势曲线基本一致。孙世清亦表示，目前国家政策在收缩，属于调结构阶段，大型工程项目投入减少，少了经济刺激，商用车下滑非常明显。张建业分析，即便有新能源汽车、节能车的补贴，今年的中国车市也难成政策市，“更像经济市，信心市”，更多取决于经济大势，以及收入的二次分配，居民的收入会否增加。其他行业的景气程度，也都将左右消费者的购车信心。