逍遥游--试驾梅赛德斯-奔驰E Coupé(图)(2)
2010年06月12日 08:58中国汽车画报 】 【打印共有评论0

逍遥游--试驾梅赛德斯-奔驰E Coupé\(图\)\(2\)
奔驰E Coupé

对国内消费者来说,奔驰CGI发动机显得有些陌生。也正是因为它,我们才决定舍弃高配置的E350 Coupé,而选择测试这辆“260”。虽然名字叫做260,但实际上这台发动机的排量只有1.8升,借助于涡轮增压的力量,使其在动力数据上达到了普通2.5升V6发动机的水平。另外高压缸内直喷也是亮点之一,它在精确控制喷油量的同时,还实现了分层燃烧过程,据说使排放标准提前达到了2014年才会实施的欧Ⅴ标准。

驾驶者会感觉到什么样的不同?在2000转/分以前,你大概真的会以为它就是一台普通的1.8升发动机,此时即便油门到底,也需要稍等一下加速推背感的到来。而在这之后,随着隐约传到车内的涡轮声响起,加速的力道猛增,在2000至5000转/分,才是它真正展现实力的舞台。突破100公里/小时用了8.2秒,的确比C260的那台2.5升V6自然吸气发动机更快。

逍遥游--试驾梅赛德斯-奔驰E Coupé\(图\)\(2\)
奔驰E Coupé

只不过,与1.8T发动机搭配的5挡变速箱没有设置换挡拨片,想体验“S”挡,那就不仅需要按下模式转换按钮,脚下踩油门的力度也要比平时更狠一点,这样才能让更激进的换挡程序启动。

说实话,我还是很有兴趣多用用这个运动模式的。坐在驾驶席上,压低的车顶和窄小的侧窗营造了一个相对煽情的驾驶气氛,虽然还远不如跑车那样浓烈,但它已经潜移默化地改变了我的驾驶心情。也许这就是一种“范儿”,惬意的和逍遥的驾驶风范。当然,这同时需要让空间和实用性作出妥协,头部空间不再那么充裕了,适宜驾驶的视角位置也由于变窄的窗户而固定在很小的范围内。简单地说就是不同身材的驾驶者都要通过调整座椅,把头部固定在同一个位置上。

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奔驰E Coupé发动机

得到的补偿是比C级更舒适的座椅和全景天窗。具有自动前移功能的座椅不单能方便后排乘客的进出,而且它柔软的承托力度是德国车中难得一见的。而后排座椅也不是摆设,那里的腿部空间对于一辆双门轿车来说算是奢侈了,我们身高1.8米的同事也可以在此欣然就座。而且,侧窗没有B柱,后排车窗还能升降,这就进一步提升了后排座椅的受欢迎程度。

有些美中不足的是,周围仿真皮纹理塑料装饰件的材料质感应该做得再好些,因为奔驰E Coupé的潜在客户中少不了那些艺术家、设计师,他们对于观感和触感的要求还要更苛刻一些。

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奔驰E Coupé

奔驰其实并不缺乏一个强大的性能基础,在制造驾驶乐趣的技术上也绝不可能存在什么障碍,只是他的性格取向不同,不去过分迎合运动性能,而是在每一款车型上都贯彻了同样的舒适为先方针。再次重申,这不代表它没有乐趣,而是诠释了一种怡然自得的享乐状态。开E Coupé你也许找不到惊险刺激的爽快,但是长久不衰的满足感由心而发,这又何尝不是对你花费一辆E级的价格把它开回家的报答呢?

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