这款车的座位很低，但是并没有低到让驾驶者丧失一部分视野的程度。你要感谢宾利在简化车内装置方面所做的出色工作。方向盘外面包裹着一层非常细致的软质真皮，这让我想起了原车型雷诺Clio 172的方向盘，尽管我猜测这款宾利车型的材质会更好一些。惟一的暇疵是人体学方面的，那就是换挡杆的位置有点高，始终给人一种只有伸展手臂才能够控制的感觉。不过这点并没有影响车的美观性、舒适性和空间的优雅[综述 图片 论坛]。

双涡轮增压W12发动机洋溢着“恐怖”的气息，它低声咆哮，闷声怒吼，虎虎生风，让你时时刻刻感觉到它的存在。如果你不喜欢跑车过于响亮的声音，那这款车最合适。发动机的轰鸣中充斥着满是肌肉感的音符，诱惑着你迫不及待地想要聆听一番。几乎是本能地，你发现自己会保持着油门，在避免挡位降低的同时把高速扭矩征服高挡位所发出的史诗般的澎湃声发挥到极致。

621马力的最大功率，800牛·米的最大扭矩，2.2吨的重量，无论从哪方面来说，欧陆[综述 图片 论坛]Supersports都是一款重量级车型，但是它精致的转向和停车方式令人惊叹。标准版的欧陆GT有点转向不足，更为灵活的GTSpeed充其量只能保持中间状态，而欧陆Supersports则完全是一个热力更足的机器。刚开始的时候，转向会比你期望的要轻一些，但是很快，你就开始享受它的直接性和准确性了。增加了效率升级的可调节减振器、新的悬挂套和新型的防倾杆，欧陆Supersports有了更多的抓地力和车身可控性。

在看到值得信赖的车前身以及令人印象极为深刻的碳陶瓷刹车片之后，你的自信会进一步提升——前轮碟刹直径为420毫米，是有史以来所有量产车型中最大的。如果你精通在车辆入弯的节点上控制动力的话，那么你就会感觉自己正在驾驶一辆2吨重的三菱Evo——虽然听起来荒唐，但是感觉却异常美妙。锋利的前车身以及“鼻子”处于最高点的设置，会让你获得一种感觉，那就是只需要一个正确的角度就可以引导车身进入道路了。更为方便和令人开心的是，这种情况下你根本不需要开启重新校正过的ESP。

把这款车开上威尔士冰冷无情的道路，你要相当谨慎，不过根据之后我们在布朗汀索尔普赛道和贝德福德赛道上的经验，这实际距离欧陆Supersports终极的动力性能相差甚远。

如果动力方面的突出表现算是一个惊喜的话，那么欧陆Supersports可怕的转弯能力简直就是老天的特别眷顾，因为在牵引力方面，Supersports就是一个魔鬼。把这三款车依次开上威尔士雪墩一条宽大的道路，欧陆Supersports很快就显得游刃有余，你根本不敢相信像它这样的大块头居然敢做出如此尝试，并且还能做到如此地令人信服!

在冬季条件下，DBS和HGTE的路上表现相差无几，可见阿斯顿·马丁是个伟大的多面手621马力，比GTSpeed车型多了21马力

法拉利599 HGTE版依然沿用V12发动机，其最大功率高达611马力

它的节奏快得惊人，挡位转换(目前换挡速度比以前快了差不多50%)的速度几乎已经达到自动变速箱的极限了。欧陆Supersports在悬挂设定上并未选择与路面“硬碰硬”的方式，而是吸收路面的起伏，将激烈的颠簸转化为一种罕见、轻盈的触感。

阿斯顿·马丁DBS的V12发动机的输出功率相对最小，为510马力

宾利欧陆Supersports的双涡轮增压W12发动机输出的最大功率为621马力，比GTSpeed车型多了21马力

颇有些不可思议，我对于从欧陆Supersports中出来步入法拉利599 HGTE所产生的震撼有些准备不足。诚实地说，我的记忆中还从来没有过同一次测试中的两款车型的差别如此之大的情形。在三款车型中，欧陆Supersports的动力最强，尽管比法拉利599的611马力只多了10马力，但是W12发动机只需2000转/秒就可以提供超强的最大扭矩却最长时间地留在了我们的脑海里。与此形成鲜明对比的是，599 HGTE需要差不多三倍的转速，也只不过提供了欧陆Supersports80%的扭矩。不过，轻了550公斤的车重还是让599 HGTE在任何时候都能够快速爆发。有意思的是，尽管这两款车从后面看有着天壤之别，但它们百公里加速时间相差了不过0.2秒(599 HGTE 3.7秒，欧陆Supersports 3.9秒)。不仅如此，它们的最高时速也几乎是不分伯仲，分别是328公里/小时和326公里/小时，法拉利只比宾利多了2公里。说起来有点丢人??