我把速腾[综述 图片 论坛]开得飞快，不是故意的，而是发动机舱里那台体积紧凑的1.4TSI发动机一直都诱惑着我那么干。从后视镜可以看到，东风标致408[综述 图片 论坛]还在努力追赶，而那台温柔的轩逸[综述 图片 论坛]早已彻底放弃，逐渐从视线中消失。难道这三部位居A+（高端紧凑型）级家轿市场的产品这么容易就分出胜负？选择速腾确实无需更多理由，但对于多数从来都没尝试过油门到底并把转速拉过4000转/分钟的人来说，这种意见显然很片面。A后面的加号显然不仅指动力，而是对空间、舒适性和档次感提出了更多的要求，这显然也导致了市场的进一步细分。

家里的慢节奏

当驾着速腾亢奋暴走时，那台顶配轩逸就在不远处以它的节奏享受北京初夏午后的惬意。没错，如果你跟这部从内到外都散发着家庭温馨气息的日本车谈论运动，那绝对是对牛弹琴。

除了GTR以外，日产车的设计理念[综述 图片 论坛]始终都是那么温文尔雅，新款与老款的区别在于加入更多时尚元素[综述 图片]而非运动基因。造型像贝克一样的坐椅无论看上去还是坐上去都一流舒适，从大腿到肩部，跟坐椅接触的每一处都得到了立体而充实的支撑。在这种氛围中还有谁会想心跳加速、手心冒汗？

我试过，就算把油门一直压在地板上，那台能输出105千瓦和189牛米的2.0L发动机也并不情愿太使劲，更关键的是这台发动机天生就是与CVT无级变速器配套设计的，它们组合到一起的结果就是输出无限平顺而缺乏一个明显的爆发点。

找寻乐趣踪迹

其实408的那台2.0L发动机也并没有比轩逸的强多少，从数据上看功率只是多了3千瓦，扭矩也略高11牛米，但开起来的区别很明显，它在起步阶段更活跃，右脚不需要太大的力道，3辆车中最大的车身就很积极地蹿了出去，4速自动变速器虽然算不上先进，但能带来比轩逸更明显的加速感。

当然，付出的代价也很清楚，每次中途加速时总能感觉到降挡带来的冲击。虽然使用了全新控制程序之后，它对降挡的反应速度提升了不少，但中段加速从踩下油门到车速被实际提升还要经历比较漫长的过程。

我承认，在绝大多数情况下，速腾0-100公里/小时加速比轩逸和408少用的那1秒多时间根本不会完整体现出来，但在加速过程中，速腾所带来的持续、激烈的推背感是任何对手所不能及的。

空间与舒适组合

我不是在鼓吹速腾万能主义，如果让我坐进后座而非亲自驾驶，那我肯定会瞬间逃离速腾，它那2578毫米的轴距实在太可怜，后排空间远不及轩逸和408。

轩逸的2700毫米轴距让坐在车内任何一个位置都十分舒展。而轩逸的后排坐椅，甚至在中级车上都很少看到支撑如此厚实、包裹如此立体的坐椅。

408巨大的前风挡和较低的侧窗下延让车厢如同一个玻璃房子，通透清爽。2710毫米的轴距是3辆车中最长的，加长出来的部分主要用于改善后排空间。

舒适性这一点408的表现无疑最为突出。抛开空间，速腾在舒适性上都要比轩逸好很多，柔韧的悬挂在化解路面震动与抵抗侧倾之间找到了很好的平衡点。轩逸悬挂只是一味地柔软，当遇到较大颠簸，车身会产生不安分的共振，底盘也显得很单薄。

试车者说

●这3款车中我比较喜欢速腾，驾驶的操控性在同级车型中还是绝对领先的。轩逸的舒适度很好，空间也很大，适合那些喜欢安静的车内空间和居家感觉内饰的消费者。408更加富有商务车的味道，空间感不错，内饰和配置也都比较充足，很适合那些公私兼备的商务人士。（田天）

●没有商人会造出完美的商品，这3款车就是最好的例证。408的外观最占优，法国人的设计还是有一手；速腾1.4L的排量最小，却在动力上远超2.0L的轩逸和408，但是它的空间却是3个车中最小的一个；轩逸则中规中矩，用细节赢得不少人的青睐。（谢涛）

采写/本报记者 崔卓佳摄影/本报记者 田天