当人们在为车市销量沉浮揪心、为高价牌照左右为难、为大幅增多的库存担忧时，经销商们却在为其他事情苦恼着，不是车源问题、并非缺少客户，而是销售人才的稀缺。

“推荐一名合适销售顾问，奖励500元。”上海某自主品牌4S店销售经理赵江河向全体员工宣布这一政策。“10天过去了，我们只招到了两名比较合适的员工。”赵江河面对这样的结果表示了失望。同样，在闸北区的一家经销商也出现了类似情况，半年时间该经销商举行了三次招聘会，每次结果都不甚理想。高静在沪上某一汽-大众4S店担任人事经理三年，为不少销售顾问办理过入职、离职手续。“以前销售人员离职都是个体行为，今年则呈现出集体性跳槽的趋势。”据高静介绍，仅在今年4月份就有4名销售顾问同时跳槽去另一家店。

迫于无奈商家集体招工

对于绝大多数消费者来说，4S店的销售顾问是买车过程中必不可少的一个角色。有经验的销售顾问可以让犹豫是否买车的消费者尽快下订单，而“菜鸟”级销售顾问甚至可能让已经决定购车的消费者产生质疑。因此作为一线销售力量，他们会直接影响一家4S店的销售业绩。

对此，浦东几大东风日产4S店高层深有体会。据一位知晓内情的公司高层人士介绍，在浦东地区共有3家日产4S店，其中一家新开的东风日产4S店的月销量位于3家店中等水平。今年4、5月份，该店内多名销售精英跳槽至同品牌另一家4S店。“销售精英的跳槽，使得这两个月的销量数据下滑达到30%。”

面对今年厂家给出的销售任务，沪上不少经销商想尽一切手段来挖掘有经验的销售员，有实力的靠收入和奖励制度来留住销售员，没有实力的经销商则只能靠培养新人来慢慢提升销量。“培养新人的过程很痛苦，汽车经销商的指标每月都固定，如果经常出现人员的集体流失，完成全年的销量将非常困难。”经销商表示。

竞争压力大人才难留

据记者了解，目前沪上4S店销售顾问的月收入分为两部分，即为底薪与提成。“干销售的根本不在乎底薪，卖车提成的高低才是主要的。”奇瑞弘浩4S店一位销售顾问说道。在自主品牌的4S店，每卖一辆车的提成在300-500元之间，而在合资品牌则通常在800-1000元左右。

在自主品牌4S店，一些有经验的销售顾问的月收入通常在7000元左右，而合资品牌精英销售员的月收入可以轻松过万。在自主品牌卖两辆车只相当于在合资品牌卖一辆车。这使得不少在自主品牌4S店学到一些销售经验的销售员，立马转投合资品牌商家。

如何能留住成熟的销售顾问，成为不少自主品牌4S店负责人思考的问题。奇瑞汽车某4S店销售部张经理告诉记者，为留住员工，他们将销售顾问卖车提成一分为二，一半当月发放，另一半则在年底一次性发放。“有的员工在年底时，一次性能拿到5、6万元的提成。但即使这样，每到年底仍有一些员工选择跳槽。”

对于一些合资品牌4S店而言，销售顾问的流动更主要在于公司奖惩机制。“我们公司的待遇在行业内不算差，但公司的规章制度太多，皮鞋不干净扣钱、用过的笔随手放在办公桌上扣钱、在厕所内抽烟被领导看到也要扣钱。这样算一算，一个月下来几乎没有员工能够拿到完整的薪水。”沪上某日系品牌4S店销售员李某向记者抱怨，他坦言，这样的工作压力使得他身心疲惫，只要有合适的机会，随时准备跳槽。

行业观察

卖车也该多点人文关怀

对消费者来说，买车仅是汽车消费的开始。4S店各个岗位的一线从业人员伴随了消费者用车的全过程，他们也是品牌服务最直接的体现。因此，商家注重销售人员的素质与培养可以说是重中之重，可惜，在汽车人才缺乏且厂商机制与制度还不完善的今天，很难让销售人员稳定。

对于目前汽车销售行业普遍存在的跳槽频与招工难，公共社会关系学教授蔡恒认为，这是整体社会用工制度变革期的一个缩影。“从今年初珠三角一代的民工荒，到最近富士康的连环跳，使得公司用工制度成为社会关注的焦点。而企业在抱怨招工难的同时，是否也应该在用工制度上更多的体现出人文关怀呢？”对此观点，已经引起沪上部分经销商负责人的注意。

据记者了解，目前一些招工的4S店在小幅上调销售提成的同时，已将带薪休假的日期由每月的4天调整为每月6-8天，而且三金一险也成一些4S店吸引新员工的重要部分。