在面对国民经济支柱的汽车产业政策上，相关管理部门似乎越来越轻车熟路了。在公布新能源车试点补贴和节能车型补贴3000元后，商务部又迅速将汽车以旧换新政策的实施期限由2010年5月31日延长至2010年12月31日。

从经济意义上而言，截至5月31日，全国共办理汽车以旧换新申请车辆12.7万辆，补贴金额17亿元，拉动新车消费150亿元，与预期的还有差距，汽车以旧换新政策也被称为是近年来宏观调控成本最高、效果最差的汽车政策，但这不是因为政策本身有问题，而是相关配套政策不合理，因此仍应该加以改善。通过新车消费150亿元所获得的税收（还有增值税、所得税、车辆购置税）已经超过17亿元，从账面上来看，政府并没有亏钱。更何况通过新车消费拉动的相关产业链又是一笔天文数字。怎么算来，也是一笔划算的买卖。

其实以旧换新的最大意义不在于经济，而在于社会意义。首先，此项政策相当于返利于民，怎么说也是得民心之举。在汽车快速走入家庭的今天，所造成的污染问题已经严重威胁到人类的生存环境。环保部门的研究表明，1辆汽油“黄标车”污染物排放量是国Ⅳ车的28倍，如果通过以旧换新淘汰10万辆黄标车，就相当于增加280万辆的国Ⅳ新车，几乎是去年全国新车总销量的1/5，这是多么惊人的数字！

政策的导向是具有风向标意义的，汽车工业发展的速度太快，我国把国外几十年的发展过程，浓缩在短短十多年中，环境资源的承受压力也就更加严重，因此我们必须快速提高标准。要多发展汽车，折中的办法，就是汽车尽可能做到更环保、更节能。所以我为这次汽车以旧换新政策延期鼓掌！

（王灿彬）