本期“煮”持人：记者马黎明

2010年的车市并没有如汽车厂家和经销商想象的那样疯狂，相反，伴随着汽车库存的增加和车市消费力的提前释放，车商们感受到最多的是压力。但有趣的现象是，一边个别车商准备退网，另一边却是汽车厂家和车商共同导演的疯狂网络扩张大戏。日前，记者走访车商发现，部分汽车品牌在成都的经销商网络已经达到了10多家，而大多数汽车厂家还准备继续在成都乃至全川二三级市场扩张网络，人们不禁担心汽车营销网络泡沫化的时代已经提前到来。就此现象，请听本期三位“煮客”各抒己见。

煮客段旭（华西都市报记者）

扩网是大势所趋

今年汽车厂家大举扩网的确是大家都比较关注的事情，我想这与近期车市趋于平淡、汽车经销商库存压力增大有一定的关系。但我个人认为，从中国车市近10年的发展趋势来看，车商卖车模式在经历了大卖场、汽车城到现在广为普及的4S模式后，大家都比较认可的还是4S模式，这一点已经经过了市场的检验，而4S模式如何进一步得到延伸性的发展、汽车厂家如何布局更多的点，将终端触角伸到更远的地方，这也是业界广为关注的问题。

从目前市场竞争的角度看，汽车厂家似乎已经达成了广泛共识，那就是无论是分网还是并网建设，都要大力发展更多的4S店网点，发展更多的经销商，这也是成都自去年以来无论是汽车厂家还是经销商都在扩网、争夺品牌的原因。从厂家利益的角度看，中国车市经过多年的发展，竞争已经是非常激烈，一二线城市的车市空间也已日趋饱和。要想在竞争对手林立的中国市场分得更多的蛋糕，巩固已有的市场份额，同时抓好服务质量，汽车厂家就必须多发展品牌4S店，仅从这一点来看，我认为汽车厂家的扩网工程还没有达到泡沫化的程度，相反，汽车网络的扩张应是大势所趋。

煮客黄明君（华西都市报记者）

厂家大举扩网有损车商利益

站在汽车厂家的立场看，扩网确实是对它们比较有利的，换个角度从消费者的立场来看，汽车厂家的扩网举动也是有利于消费者的，但中国车市要想健康、持续发展，我认为位居二者中间的车商利益也不能忽视。

去年底，各厂家纷纷看好2010年的中国车市，一窝蜂宣布扩充产能、增加销售目标，更有媒体甚至作出了今年中国汽车产销量要突破1800万辆的大胆预言。但从这几个月的车市来看，销售情况不容乐观。以成都一些品牌的车商为例，由于在同一个城市里经营同一个汽车品牌的车商越来越

多，车商自身的利润已经是非常薄了，更有个别车商由于熬不过汽车厂家的强势政策，只能选择退网等无奈举措，而坚持下来的车商虽然把车卖出去了，完成了厂家下达的销售任务，但兜里并没有赚到多少钱，有的甚至是贴钱卖车。从车商反映的情况来看，这一现象除了与大家对今年车市高估以外，更与一些汽车厂家盲目大举扩建经销商网络有很大的关系，这其实是损害了车商利益的。换句话说，如果车商利益在中国车市发展的过程中没有得到保障，那中国车市的未来又怎能好好发展呢？

煮客马黎明（华西都市报记者）

扩网“冒泡”只是时间问题

记得在一次与大众某品牌车商老总交谈时，他很骄傲地告诉我他们去年完成了近5000辆的销量，见我很吃惊的样子，他还专门叫来销售总监为自己“作证”。在另外一个场合，我把这位老总报的数字摆给大众西区一位负责人听，原以为他会很得意，谁知他很冷静地告诉我，站在厂家的立场，他是不愿意看到一家车商一年能卖出这么多车的。见我满脸疑惑，他接着说，他所希望的是这家车商一年的销量维持在800辆左右，因为只有车商自己的车卖得少，他才会更加专注于服务的提升和品牌建设。

老实说，我到现在也没有弄明白这位西区负责人的真实想法是什么，但我想至少他代表了大多数汽车厂家的想法。作为厂家来说，无论是今年下达的60万辆目标，还是百万辆目标，只有发展更多的车商，才能有更多的完成任务的胜算，通俗地说就是众人拾柴火焰高。但眼下厂家大规模的扩网行为，更让我联想到了当年才兴起的开发区建设，各地都在争着搞，但存活下来的却不多。对此，我认为，如果汽车厂家不控制扩网规模和速度，泡沫出现只是时间问题。