内饰

个性化内饰，奢华感十足

尽管Gallardo LP 560-4外部车身高度较低，乘客仍享有宽敞的内部空间。跑车座椅覆以精制皮革或 AlcAntara®材料(根据要求)，并提供安全附着和支持。座椅的位置极低，是典型的跑车座椅位置。座椅后有放置行李的空间，在前置物箱(110升/29加仑)外提供更大置物空间。

宽大的中控台是体现内饰运动活力特点的要素之一。中控台配备兰博基尼标准多媒体系统，以及驾驶员和乘客都能调节的空调系统。两套系统间还有一个全新设计的组件，内置造型高雅古典的翻转开关。驾驶舱内共有七个圆形仪表，里程表和转速表之间装有多功能显示器，可为驾驶员提供如基本发动机数据等重要信息。

最精湛的制造工艺

Miura和其他二十世纪六十年代车型以精湛做工为一大亮点，其制造工艺远远高于当时的一般标准。兰博基尼秉承这一传统，直至今日，旗下汽车仍然保持最高标准。Gallardo LP 560-4采用最为优质美观的材料造就。就真皮内饰而言，可以提供各种颜色和缝合方式(包括对比色)。作为备选项，兰博基尼可以为Gallardo LP 560-4提供额外的皮革和Alcantara ®内饰，也可以提供碳纤维饰件包(Carbon Fiber Packages)。空调挡板、控制面板、手刹杆和排档杆手柄等元件都可以采用碳纤维材料。

此外，个性化定制程序Ad Personam能让客户任意组合颜色和饰件，打造极具个性的汽车。毕竟，新型兰博基尼应该完美地体现车主的生活方式。

发动机

动力十足，始终如一

Gallardo LP 560-4采用全新发动机，仅汽缸数量与原来的V10发动机相同，在这一性能级别中，实现了扭矩、运动强度、运动灵活性、结构紧凑性和轻盈重量的完美而独特的结合。

发动机测定排量为5,204 cm3(5.2升)，转速为8,000转/分时最大功率为560马力，单位功率达到106.3马力/升，性能极佳。在最大扭矩输出情况下，转速为6,500 转/分时发动机产生的扭矩为540 Nm(398 lb-ft)。饱满的扭矩曲线能保证发动机在任何速度下都能产生极佳的推力。Gallardo LP 560-4 以3.7秒的0 到100公里/小时(0-62英里/小时)加速时间，极速325公里/小时(202英里/小时)的卓越性能，跻身最顶级、最强大的跑车之列。

不但这款超级跑车的驾驶性能得到显著改善，圣亚加塔的工程师还实现了油耗和二氧化碳排放量下降18%。以发动机功率和性能来衡量，Gallardo LP 560-4 e.gear 自动挡的综合油耗为13.7/100公里(20,62英里/加仑，英国)。

完美的重量分布，一流的动力

这款新车的发动机以纵向置于后桥前——因此，车型描述为发动机纵向后置(Longitudinale Posteriore)。中-后部发动机的概念在跑车制造中无可匹敌，重心被移至紧靠车辆中心处，带来非凡动力。此外，发动机还为Gallardo LP 560-4完美的重量分布奠定了基础，43%的重量分布在前桥，57%的重量分布在后桥，结合全时四轮驱动传动系统，可在任何情况下保证出色的驾驶稳定性和地面附着力。

重量减轻，扭矩非凡强大

LP 560-4全新10缸发动机的曲轴箱由铝合金制成。由于汽缸套在生产过程中接触坚硬的硅晶体，所以直接用硅晶体钻成，省却了独立汽缸套。连杆由锻钢制成，活塞由铝合金制成。重量、惯性和摩擦损失均大大降低，同样为LP 560-4的强大扭矩带来提升。

V10发动机特别宽，汽缸夹角呈90度。这种结构最明显的优点是重心更低。润滑系统的干底设计进一步降低了重心，同时保证了供油的可靠性，即使是在赛道上横向加速度最大时，供油效率也始终如一。

燃油直喷提高燃烧效率

新V10发动机采用“Iniezione Diretta Stratificata”燃油直喷系统，是在部分负荷条件下优化性能的创新方法。燃料通过横置喷射器直接注入燃烧室，配合进气歧管中的“滚动式节气门”，可保证汽油在燃烧室的最佳分配(火花塞附近汽油密度较高，活塞和汽缸套周围较低)，并为高效燃烧系统提供了基础，即使燃烧系统含有化学计量平均混合成分也不例外。燃油直喷提高了V10发动机的“满负荷”有效性，降低了爆震敏感性，实现超高压缩比 (12.5:1)。汽缸盖得以优化，可快速进行气体交换，四个凸轮轴上的可变气门控制系统提高了整个发动机转速范围内的给油效率。

传动系统

高级四轮驱动控制

Gallardo LP 560-4这样动力十足的跑车必须保证极佳的可靠性才能开上街头。Gallardo LP 560-4驾驶员完全可以信任四轮驱动粘性牵引力(VT)控制系统，型号名称中的“4”即指代该四轮驱动系统。兰博基尼最早在1993年Diablo VT车型上应用了这一系统，因为四轮驱动比两轮驱动的抓地力更大，并能在出弯时提前加速。

中央粘液耦合器在传动系统中发挥主要作用，无需电子控制。在这种特别的兰博基尼配置中，驱动扭矩分布在车头、车尾之间——通常头尾分布比例为30:70，在几毫秒内即能对最细微路况变化做出反应。后桥机械差动装置可产生高达45%的防滑差速；加上前轴的电子差速锁，就完善了四轮驱动系统。

超大牵引力和卓越的操控性能

全时四轮驱动系统不仅带来超大牵引力，同时也带来卓越的车辆操控性能。每个车轮只能向路面传输一定大小的扭矩。当推进力通过粘性牵引系统分布到所有四个轮子上时，还有很大的方向控制空间，而且在各种情况下都可以倒档，显示出完美跑车的与众不同。

尽管发动机推力巨大，但换档是驾驶Gallardo LP 560-4最令人兴奋的体验之一。客户可根据个人喜好选择使用短排档杆通过六速变速器的精密“闸式”导轨进行手动换档，或者用指尖来控制位于方向盘后面的e.gear拨杆换档系统，大多数兰博基尼用户首选后一种解决方案。

换档时间减少40%

自动化e.gear传动系统全部重新设计，各方面都有改进。整套系统不仅减轻了重量，而且“Corsa”模式下的换档时间也减少了40%。

Gallardo LP 560-4 e.gear自动版可以用手动拨杆“正常”驱动，或使用全自动功能，让e.gear系统完全自主换档，享受轻松惬意的驾驶模式。

使用电子齿轮拨杆“正常”驱动时，驾驶员可以在三种不同的驾驶程序中进行选择：除了“正常”模式，Gallardo LP 560-4还提供了换档速度更快的“运动”模式。“Corsa”程序指挥发动机达到最佳加速度。在“Corsa”程序下，轮胎偏离角更大，驾驶员可尽情体验LP 560-4的全动力，更可在赛道上畅享快感，同时保持最高的安全性。全自动模式驾驶时Corsa程序不可用，可选择“正常”和“运动”模式。

在所有的驾驶模式中，ESP电子稳定系统始终处于工作状态，在“运动”和“Corsa”模式下无需进行过多干预和推力控制。

兰博基尼的“推进”功能确保在节流阀和离合器角度相互调整到最佳位置时，零起点加速度最大。