说实话，对于斯柯达和大众的设计，我始终找不到准确的词语来区分它们，或许将它们形容为一对双胞胎更为准确一些。

与第六代高尔夫[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)一样先进的空调系统，与速腾[综述 图片 论坛]同样富有科技感的白色背光仪表盘设计，以及操作更加便利的多功能方向盘，还有占据中央位置的多媒体娱乐系统。设计简洁的界面虽然不如日系车那样多彩眩目，但作为大众系列的510 系统，同样具备用户所需的种种功能。音频接入、车载蓝牙、外置SD 卡插槽，除此以外你还需要什么？我想对于这样的配置来说，同级车中少有车型能够如此全面地武装自己。一直以来，我始终最喜爱大众系列车型的驾驶感受。我并不喜欢座椅过于柔软的美国车型，也不喜欢为了照顾女性朋友，而将驾驶感受削弱到极点的日系品牌。虽然我现在正在驾驶一部斯柯达轿车，但它与大众并无差异。

从集结地点到海南岛西线高速入口还有一段距离，频繁出现的红绿灯让我的右脚始终游离在刹车与油门之间。新明锐始终走走停停，频繁的起步与刹车却并未给我带来过多不适感。低排量的1.4TSI 引擎，即便在没有涡轮增压器的帮助下，同样显得动力十足。轻踩油门踏板，带有一丝沉重感，力度以及回馈感觉更像是奔驰C 级的表现。此时，一旦发动机转速超越1350 转/ 分钟后，伴随着尾排强有力的泄气声，迷人的TSI 引擎将会让你见识到它的真正实力。

进入西线高速后，我恨不得在0.1 秒的时间内，完成油门从怠速状态到油门全部开启的转变。2 挡、3 挡、4 挡，变速器在积极地配合发动机来变换自己的挡位，直至变速器升至7 挡时，整个过程中我仔细寻找挡位变化所带来的微小感觉。相比起新明锐的提速性能来说，我更喜欢DSG 的表现，从起步到变速器升至7 挡过程中，DSG 的双离合器变速器始终表现得从容不迫，平顺换挡的同时速度在直线飙升，没有明显的顿挫感，也没有换挡时带来的动力输出延时。左右变换车道时，高速行驶中转向力度变得更为沉重。在随速助力转向调节的帮助下，低速状态下转向助力更加轻盈，而高速行驶中，转向力度变得更为沉重。

或许对于你来说，如此的动力表现依旧不能满足你的耐性。那么，S 挡的设计更能符合你的要求。被强制延后的换挡时机，总能在下一个挡位来临时，保持涡轮增压器强有力的开启。在每一次换挡后都可以保证涡轮增压器的连续工作，每当转速表冲向高转速区域后，你并不会担心它是否会以声嘶力竭方式所收场。声调被不断拉高，动力被源源不断地输出，即便表针此时即将冲入红色的危险区域，但你会感觉到它仍然深不可测，浑厚的排气足以让你相信，它仍然留有余量。还等什么？看看它最后的一丝动力，究竟隐藏在何处。

文/张锦 图/Lei Meng