韧性底盘实现动态舒适

在长达半月的试驾过程中，我们曾跑过被大货车轧成搓衣板一般的路况，这也是最能体现其底盘优势之处。在这样的道路上，雪铁龙底盘之王的这手绝活就显露出来了，C5的底盘感觉相当结实，没有一点发散的感觉，车辆的寻迹能力非常出色；乘坐在后排的人更是避免震荡和颠簸之苦。

由于重庆多山，弯道连绵的山区公路更是很多，侧倾和发漂这样的担心对于C5驾乘者来说都是没有必要的，在这些长途跋涉的颠簸折腾的过程中能够得到最好的诠释。

C5的驾乘舒适性，源于雪铁龙独有的傲视全球的底盘技术，以及特殊的底盘调校方式所带来的驾驶快感，特别是车辆按驾驶者意图所表现出来的出色的寻迹能力。在欧系车当中，雪铁龙拥有WRC冠军赛车级底盘调教技术，并通过这项技术来达到可缓解、吸收来自苛刻路面的震动。与此同时，雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂代表全球后悬挂的最高水平，其设计震动频率与人体行走节奏一致，雪铁龙专有底盘液压缓冲系统悬挂与前、后副车架之间实现柔性连接，有效缓解、吸收来自路面的震动。

正是因为这些雪铁龙全球领先的技术，C5可以在不会丧失路感的同时，凭借底盘十足的韧性，保证在长途跋涉时良好的舒适性。

酣畅淋漓的驾驭之感

重庆地形奇美，三山两江环抱，闻名于世的多条滨江路更是令无数车迷神往，在滨江路上驰骋更能感受动态舒适，雪铁龙6档变速箱与2.3升高效发动机的完美搭配更是在高速行驶中带来酣畅淋漓之感。

驾驶过程中，C5的动力足够充裕，无论是3.0L、还是2.3L排量发动机的动力，都让我十分满意，即使是2.0L入门级的动力配置，对于绝大多数家庭的动力需求也都可以得到很好的满足。在一般驾驶模式下，C5平稳的起步，顺畅的换挡过程，为我带来了更好的舒适感受。偶尔将变速器切换到运动模式，更加充沛的动力输出带来了明显的推背感，即使车速已经指向了100km/h，再加速的过程也依然很干脆。充裕的动力表现与发动机有着很大关系，而与其首次采用的先进Tiptronic智能6速手自一体变速箱的积极表现也是密不可分的。C5的油门很轻巧，通过脚底的轻松调整，我就可以对车速自由地掌控。制动踏板也同样有着很好的表现，灵敏而线性的制动效果，让我在驾驶中有了更高的信心。而说到C5的转向系统，它的方向盘力度适中，握在手中感觉很沉稳，对高速行驶时的稳定性很有利。

从整体上来说，C5的驾驶轻便但又不失沉稳，底盘整体感很强、舒适性出色，良好的韧性也保证了它优秀的公路行驶性能。C5在驾驶中有了更多德国车的感觉，让驾驶也成为一种乐趣。

与众不同的静音水准

长达半月的试驾，C5有一个突出的亮点让我印象深刻，这就是车内的安静程度。无论是怠速状态，还是高速行驶状态，车内都保持着非常安静的氛围。

经过对C5配置和车身的观察，我终于发现了其中的奥秘。C5在噪音抑制方面确实下了很大工夫：扁平的流线型车身和双曲面后风挡有效降低了行驶中的风阻系数，发动机舱周围和驾驶室容易传入噪音部位由厚厚的隔音棉对发动机噪音和路噪进行了很好的吸收，此外，高性能轮胎的配置在提升舒适性和抓地力的同时也有效降低了路噪。

多重的隔音措施虽然令车辆的制造成本有所提高，但厂家并没有像日韩车系那样对内在的方面进行省略，车内的静谧效果对舒适性的带动确实实现了质的飞跃，也充分体现了雪铁龙车型对品质的追求。

东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛]上所采用的5IS多维超静音系统，以及发动机采用AEB平衡系统、通常是豪华车标准的三重车身密封工艺，使得整车加速噪音69分贝。在工艺上采取的车身侧围/车门整体冲压成型，无焊接缝，六纵五横底板加强钢梁，都为车身的稳定性提供了坚实的基础，成为了其动态舒适性的可靠保障。文\ 陈波帆

近日，本报与东风雪铁龙联合举办的“韵”动之旅获得圆满成功，吸引众多读者前来试驾品味C5，同时，据东风雪铁龙厂家人士介绍，C5全国月销量也超5000台。众多迹象表明，东风雪铁龙C5已经成为中高级车用户必看车之一。

上市不到一年，C5取得如此成绩，其成功基因在何处，经过长达半月的深度试驾，本报将为读者一一剖析。