本报此前曾警示库存过大是产能严重过剩的信号，这个道理大家都懂，目前最大的问题是有些人不愿面对现实。现实是什么呢？现实是目前的库存确实过多，带来的潜在风险很大。

不过，对于是否库存过大，目前还有不小争议，不断有人三番五次地跳出来强调库存处于合理状态、可控范围。但理性的部分厂商觉得，厂家加上经销商仓库里趴着近200万辆还不叫库存过大，那肯定更有问题。

不管是1：1合理，还是1:1.5合理，经销商的现实情况是满坑满谷的库存车(除了部分德系车型的经销商)，部分自主品牌经销商的压款高达几千万，随时有破产的危险。经销商出问题了，厂商能独善其身吗？不能，大家好才是真的好。我们不希望这成为市场下行的导火索，市场健康发展才是王道。

笔者近日曾与日本和欧洲企业交流日欧当地市场的库存情况，这两地车企高管的看法是，日本和欧洲的库存都会在1个月以内，不会超出1个月。如此看来，尽管有争议，但至少目前库存不可能是合理范围。

目前的库存情况与2004年非常相似，当时行业的年中库存处于1:2的状态。后来，市场急转直下，价格战此起彼伏，消费者观望情绪严重，厂家及经销商苦不堪言，市场脱离健康发展轨道的后果是市场及售后市场的完善进程被大大延缓。

按照“亚市指数”显示，目前处于合理库存的经销商比例已经从年初的72%下降到现在的51.25%。也就是说，约有一半经销商的库存都不合理，可能超出了承受范围，这带来的后果无非两个，一个是大量滞销，厂家产能过剩，甚至开工不足；另一个是经销商扛不住破产。

无论哪个结果都是不可承受之重。囤积库存，化压力为动力，获得意外收获那只是个案，是大家共同编织的谎言，那是不顾风险的莽撞冒险。无视库存过大的风险，那是要吃大亏的。

□杨开然

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