2011款吉普大切诺基是一款全新设计的车型，它不仅是菲亚特合并克莱斯勒之后的第一款量产新车，它不仅是一款真正拥有全路况能力的高端大型SUV，而且还提供了陡坡缓降控制系统（属于选装的Quadra-Drive四驱系统的一项配置），可以在车辆沿山路陡坡下行时控制车轮的速度，并运用适量的制动力来降低车速。该系统之所以给人留下深刻印象是在于它能将制动系统和档位控制有机结合在一起，对大切在沿坡道向下行驶时进行综合控制，感觉就像人沿着陡坡缓慢下行一样。

2011款大切诺基采用全新设计语言，外观更流线，而车厂利用第四代大切推出的机会引入全新外观。上一代车型棱角分明的线条已经被全新造型和更柔和的边角所替代，在提升车身气动布局的同时也展示了大切更豪华的品牌形象。即便如此，传统的吉普设计元素[综述 图片]仍然存在，包括七条横杠组成的格栅，陡直的前风挡和梯形轮拱。

2011款大切的长度和宽度还分别比上代车型增加了2和3英寸（约合5.08和7.62厘米），四个车轮分别进一步向四角延伸以获得更大的接近角和离去角，这有助于进一步提升越野性能并在一般公路行驶时提升稳定性。新车的座椅也比前代车型更舒适，活动空间更大（后排腿部空间显著增加了约10厘米），内装品质也比前代车型有很大提升。车顶内衬中加入更多隔音材料，车窗玻璃也更厚，这进一步使2011款大切成为史上最安静的切诺基车型。另外，内装品质的升级也与更高端的选装件分不开，包括由双玻璃窗组成的全景天窗，20频道电视，Garmin导航系统和高档音响，此外还有众多高端豪华配置供你选择。

与外表同样抢眼的是2011款大切的内部结构，尤其是它的底盘。由于该车开发阶段仍是戴姆勒和克莱斯勒合作的蜜月期，因此它的底部看上去与奔驰ML级[综述 图片 论坛]SUV很相似也就不足为奇了。独立悬挂也是首次采用，前悬为双叉臂，后悬为多连杆。选装的Quadra-Lift空气悬挂采用空气弹簧替代了普通的螺旋弹簧，能够对车身的高度进行控制，最多可以提升车身高度达4.5英寸（约合11.43厘米）。

更坚固的车身结构有助于使独立悬挂发挥最佳作用，而吉普工程师力图使新一代大切在抗扭刚性，整体耐久性和噪音、振动和声振粗糙度（noise， vibration and harshness）方面超越宝马X5[综述 图片 论坛]。1