每年的6月至8月都是车市的传统淡季，这似乎已经成为一个定律——每年一到这个时节，车市都避免不了稍作挣扎之后的滑坡，同时销量也被这个漩涡迅速卷入低谷，而去年的“整年无淡季”仅仅是一个意外。车市前冲的加速度一旦减弱，这个定律的效应便会成倍放大。进入6月以来，京城车商大多抱怨库存过多，某本田经销商竟喊出了一个月不到货也有车可卖的“豪言壮语”。京城车商的库存压力是否真的已经达到了这种程度？库存压力过大是普遍现象还仅仅是个别现象？国产车型、合资车型、进口车型在库存压力方面的差异如何？笔者带着这些问题走访了北京地区部分经销商。

广汽本田库存压力大于第一季度末 与往年同期水平基本持平

“我们店一个月不从厂家订车也有车可卖！”某广汽本田4S店经销商表示。与3月末的1.5相比，目前广汽本田的库存深度大概为2，这样的库存深度超出了1.5~1.8的正常库存深度，但经销商认为这样的库存深度是正常现象，与往年的库存深度相比，这样的数字并不高，反而是较往年更加乐观。车型方面，雅阁[综述 图片 论坛]的库存更多，锋范[综述 图片 论坛]、飞度[综述 图片 论坛]的库存比相对较低。由于4、5月份库存增加，广本厂家6月份已经调整了产能，有所缩小。

马自达库存比相对正常 消费者基本可以提到现车

笔者走访一汽马自达与长安马自达的经销商时了解到，目前国产马自达各车型库存比均在1.8左右，属于正常现象。马自达3[综述 图片 论坛]经典版刚刚推出，老款车型在清库存阶段，1.6L车型的优惠幅度较大，由于2.0L豪华型已经推出了经典版的战斗序列，刺激了老款车型的消费，目前马自达3 2.0L豪华型基本已经没有库存。马自达6[综述 图片 论坛]和睿翼[综述 图片 论坛]方面，热销颜色的车型基本可以保证有现车。进口车方面，新马3的库存比大概为1.3，马自达5[综述 图片 论坛]和CX-7的库存比均小于1。

东风日产品牌库存压力不大 促销活动贡献明显

东风日产未雨绸缪，在库存压力摆上桌面之前就开始了各类优惠促销活动，骊威[综述 图片 论坛]优惠6000元，逍客[综述 图片 论坛]优惠7000元，骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]优惠10000元左右，奇骏[综述 图片 论坛]优惠1.8万，天籁[综述 图片 论坛]优惠2万。部分经销商也适时开展了团购活动。库存比基本恢复到了3月末的水平，1.5的库存比对经销商来讲并不构成压力。

上海大众不同车型冰火两重天

上海大众经销商表示，目前新领驭、朗逸[综述 图片 论坛]2.0L车型库存稍大，途观[综述 图片 论坛]则一车难求。

一汽大众较4、5月份稍有加大，但不存在压力，尚可消化

一汽大众只有新宝来[综述 图片 论坛]的库存较大，这是因为厂家在4、5月份增大了产能，但经销商表示，库存并不存在压力。德系车的库存比基本上都在0.8——1.5之间，而一汽大众的库存压力相对较小，速腾[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]、高尔夫[综述 图片 论坛]等车型现车都比较少，尤其是高尔夫，订单基本上都到九月份之后了。

奇瑞厂家6月份加大了车型优惠力度，因此化解了库存压力

自主品牌的库存压力向来比合资品牌大，5月底的库存压力达到了2.5。但奇瑞厂家6月份加大了车型优惠力度，QQ3最高优惠已经达到5000元，而瑞虎3[综述 图片 论坛]更是加大优惠幅度，价格下探到8万以下，冲击7万元档，这一举措直接有效地化解了库存压力。

总体来说， 自主品牌深度压力 2.5；日系1.5——2； 德系 0.8——1。5月份是库存压力高峰，6月份厂家基本已经有了对策。