为通用航空业贡献一份力量中华第一飞_汽车

为通用航空业贡献一份力量中华第一飞

2010年06月28日 11:19上海热线汽车频道【大中小】【打印】共有评论0条

？？？【上海热线汽车频道讯】“飞起来了！飞起来了！”在人们的欢呼声和发动机的轰鸣声中，中华号无人驾驶飞机日前在江西吉安航空训练基地平稳的滑跑后，腾空而起，昂首冲入云端。中华号像一只灵巧的飞鸟在蓝天盘旋，漂亮地完成转弯、俯冲、爬升等动作，机翼上的彩烟在天空中留下美丽的弧线，此次完美的飞行预示着中华号无人驾驶飞机首飞成功。

作为目前国内最大的无人驾驶飞机，中华号翼展10.2米、机长7米、机高3.1米，空机重量520公斤、载油量达到40升，可以高达110公里/小时的速度巡航，续航时间为60分钟，最高航空高度为2000米。最为特别的是，驱动这架飞机的，是一台汽车发动机——华晨汽车制造的中华1.8T发动机。这是国内汽车发动机应用于通用航空领域首次尝试。

为通用航空事业做点实事

看着中华号翱翔在天空中，前来观看首飞表演的附近村民刘大哥感慨道：“这飞机要是能用来喷农药就好了。”听到此话，中华第一飞项目的负责人王云对刘大哥说：“这个飞机的技术成熟以后，绝对可以用来喷洒农药，而且还能做更多事呢！”刘大哥旁边的刘大嫂却说：“那喷一次得多贵啊！”王云笑道：“不会的，我们这个中华号用的是汽车发动机，可以说是便宜又好用，价格低很多的。”刘家夫妇观看中华号翱翔的眼神中充满了期待。

南昌航空大学王云教授在谈到中华第一飞项目的初衷时表示，在外国搭载小型发动机的轻型飞机在农林作业、空中航拍、巡查救护等领域中的应用非常广泛。这些都属于通用航空。目前全世界约有通用飞机33．6万架，在所有民用飞机中占到90%以上。美国有20多万架通用飞机，每年创造1000亿美元直接经济效益。而我国现有通用航空飞机只有几百架。

正是基于这种现状，我国通用航空的市场化发展必须解决两大关键问题：一是寻找比现有飞机发动机更经济的动力总成，在应用成本方面为通用飞机的普及铺平道路；二是掌握小型无人驾驶遥控飞机的设计制造技术，重点保证安全性能和降低成本。而就目前国内来看，找到一种更经济可靠的飞机动力来降低制造成本更具有现实意义。与大多数中小型飞机所采用的航空发动机相比，同样采用活塞原理的汽车发动机经济、可靠、高效，更具普及的价值。

经过多次实验，华晨汽车生产的中华1.8T发动机进入了专家们的视野，中华1.8T在各种工况下都有最佳的燃烧效率，机油燃油消耗百分比≤0.3%，是国内目前汽车发动机中最低的；它的成本不及航空发动机的十分之一，但使用寿命却超过航空发动机百倍。真正达到了航空动力“功率高、轻量化、耗油率低、安全可靠、经济实用环保”的五大基本标准。

华晨方面听到此实验结果非常振奋，立刻派出两名工程师到南昌协助专家组的工作。华晨汽车的相关领导表示：“华晨非常重视这个项目，实验结果证明我们的中华1.8T发动机是优秀的，能够达到航空动力的要求，我们也非常乐意为通用航空事业做点实事。”

日积跬步只为飞天

2008年6月28日，装备无人飞机的中华1.8T发动机点火测试成功。

2008年8月5日，由南昌航空大学携手华晨汽车共同实施的“中华第一飞”计划在沈阳华晨汽车E2发动机工厂正式启动。

2008年9月，设计方案通过专家评审后，中华号进入研制阶段。此项目目前在国内尚属空白，然而，历史上又有哪一项技术创新要有“经验”限定？项目组成员和华晨的工程师抱着攻克技术难关的执着态度，勤奋钻研、互相提携、氛围和谐，在实践中迅速成长。

项目组一方面借鉴国外一些类似飞机，如以色列的PA-18-150“超幼狐”教练机和北航的小蜜蜂；一方面积极的与洪都飞机制造公司和相关评审团的专家沟通，以确保研制质量。经过刻苦攻关，项目组终于在飞行遥控系统、动力传动系统方面实现突破，并且有了自己独特的设计。

天上一分钟地上一年功

经过紧张的设计和制造，中华号终于开始进入试飞阶段。

2008年11月，中华号在广昌机场进行第一次试飞。华晨的工程师张雷在赶往广昌的路上激动不已，甚至还专门写了标题为“华晨七日飞天记”的系列博客，记录了他和中华号“宝宝”亲密接触的全过程。尽管起飞很顺利，但是中华号在落地时出现了一些问题。

但是项目组成员并没有气馁，而是认真的查找和总结原因，为下一次的试飞做最充分的准备。中华号的操控手耿立威轻松的说:“爱迪生研制灯泡还试验了一千多次呢，这点小挫折又算什么呢？”

2009年1月14日，经过重新制造的中华号进行了第二次的飞行试验。华晨派出两位工程师进行指导和测试，对发动机进行了调校并完善了系统。在经过严格的地面测试和检查后，中华号的第二次飞行试验取得了圆满成功。这为中华号成功首飞积累宝贵的经验。

经过半年的调试，中华号终于首飞成功，在世人面前展示了自己矫健的身姿。所有项目组成员的辛勤汗水在这一刻得到了最好的回报。