不是尴尬的市场表现，就是让人难堪的一些花边新闻，已经取得长足进步的自主品牌汽车总是不被国外市场认可。

而一些率先尝试的企业则心急如焚，自己精心打造的产品终究要走出国门，自主品牌汽车怎样才能成就良好印象？究竟应该做出何种努力？

打造“软实力”现在已经上升到国家战略，中国政府正想方设法影响外界从而获得尊重和钦佩，自主品牌汽车应该抓住这一大好契机，展示一些“更为软性的实力”，通过“综合实力”来让外界衡量自己的进步，同时也将自身的历史、经济和文化优势推向世界。

不是尴尬的市场表现，就是让人难堪的一些花边新闻，已经取得长足进步的自主品牌汽车总是不被国外市场认可。人们似乎对汽车出口遭遇重重阻力习以为常，一些汽车企业也被频频告诫：还是先不要浪费精力去开拓海外市场，中国市场空间还很大，先把中国市场做好，等中国整个产品形象做好之后再去海外试试。

而一些率先尝试的企业则心急如焚，自己精心打造的产品终究要走出国门，自主品牌汽车怎样才能成就良好印象？究竟应该做出何种努力？

除了产品和服务质量等硬性指标，没有人会否认企业和产品软实力的重要。自主品牌汽车在人们心目中的吸引力和形象，却更取决于其对社会的作用和贡献，或许先辈们的智慧能给人以启迪。“‘达则兼济天下’。我对这句东方古训印象十分深刻，我认为，这不仅是一个成功企业所必备的特点，更对于我们今天在中国市场的发展深具指导意义。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新说。

华晨汽车的遭遇

46辆尊驰，181辆骏捷，这是华晨汽车2009年在欧洲市场的销量。实际上，自华晨进入欧洲市场3年以来，两种车型的总销量仅为502辆，这一数据与当初每年3万辆的目标相去甚远。有人甚至对这一数据将信将疑，因为他们没有找到任何登记可以表现华晨在欧洲销量的可供查询的数据。

让华晨汽车董事长祁玉民难以接受的是，2006年当初签下这笔涉及到欧洲22个国家、5年总数量达到15.8万辆的订单时，他一度将之视为华晨走向国际舞台的开端。祁玉民当时表示对方看中的就是华晨中华的品质。

但华晨汽车在欧洲的经销商在破产之际都未给华晨一个“好脸色”，这家已经解散的HSOMotorsEuropex公司早前声明，华晨已经停止了对产品安全和排放所进行的 改 进 工 作 。HSO 老 板Hans-UlrichSachs曾抱怨，相比于其他同样性能和配置的汽车，华晨两款轿车在欧洲市场上的定价偏高，“他们不想在价格上做一点妥协，认为不能赔本销售。”Sachs说，“我们曾建议华晨降价以增加其对消费者的吸引力，这其实是进入每一个市场应付的成本。”

这位破产老板的言论让很多人难以置信，尤其是定价偏高之说。当年，奇瑞汽车也是被美国梦幻汽车公司巧言打动，竟然相信了梦幻公司能帮助自己在美国市场一年销售25万辆汽车。奇瑞期望进军美国却从未能在那里建立起真正的销售网络，一批中国汽车企业近几年在俄罗斯市场上昙花一现后销量同样很快便迅速下滑。

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