6月25日，东风日产在其“创新之旅”科技探秘营活动中几乎搬出其所有的看家本领，但令媒体最关注的不是享誉世界的“D平台”、技术领先的“CVT变速箱”、全球十佳发动机“VQ”，甚至时速300公里号称“公路战神”的GT-R，而是一款叫LEAF的纯电动车。

LEAF是日产公司2009年8月推出的首款量产电动车，日产计划将这款五人座中型掀背电动车打造成全球首款普及化的零排放车款。

在丰田混合动力普锐斯[综述 图片 论坛]全球销售因召回品牌受损后，日产显然打算占领普锐斯逐渐退缩的市场阵地，让这一零排放无污染的“车界共产主义”提前实现。对于普锐斯与LEAF的竞争，日产首席执行官将二者形容成，就像偶尔吸烟的人和不吸烟的人，一个轻度污染，一个环保健康，二者有着本质上的区别。

就在日产还在为电动车落户项目举棋不定观望时，2010年6月1日，我国针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》正式出台。新政首选上海等5个城市作为新能源汽车试点。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

这一政策显然极大地刺激了日产，加速了其快速国产化LEAF的进程。

而此前在北京车展上，日产总裁卡洛斯·戈恩还表示，如果中国政府不作出鼓励电动车消费的决定，他不会在中国推出LEAF，东风汽车有限公司总裁中村公泰则称：“希望尽早向当地市场推出LEAF，将根据销量和政府鼓励轿车消费的措施来研究生产时间节点。”

但随着中国政府对新能源车政策的明确，尤其是对纯电动车最高限额的鼓励，令日产大感生逢其时，东风日产副总经理任勇透露，纯电动车首先会通过进口的方式引入中国，这比原计划提前了1年，即在明年上半年以整车进口形式引入中国。

尽管中国新能源政策的落听甚至最高补贴6万元令日产看到了LEAF在中国市场胜算的希望，但其在日本市场宣布的376万日元起的高额售价，约合人民币27.8万元（美国市场初期售价为32780美元，可享受7500美元税收优惠）还是吓到了中国消费者，显然一个更适合中国消费者心理区间的价位更能点燃中国市场的热情。另一方面，东风日产销售总部长木俣秀树坦承，电动车的普及不仅需要政府部门的政策支持，更需要有关部门完善充电设备等基础设施。2009年，日产汽车与广州市政府签署了《共同推进电动车产业谅解备忘》，随后新政确定5个试点城市，加上8个自主示范城市，目前国内总共示范运行的13个城市也让日产看到了LEAF未来在中国版图的扩展。

其中武汉市给予了日产电动车项目极大的支持，也成为LEAF普及的定点实验区。按照计划，武汉市政府先期将购置25辆LEAF电动车，第一年会导入150个充电网点，第二年会扩展到250个，东风日产也会在武汉建立两个快速充电站，力求加快电动车的普及。

尽管前景光明，日产仍做好了上市三年时间里亏损的打算，直到2013年在美国工厂实现量产。日产美国CEO Carlos Tavares表示，日产LEAF[综述 图片]实现盈利的唯一办法就是实现量产。只有在实现量产后，Leaf电动车价格才能有所下调，具备与市场上其他电动车竞争的优势，最终三年后方可赚到第一桶金。对此，东风日产副总经理任勇相信，电动车导入项目将使东风日产依托新能源车型进一步提升市场份额，那意味着日产在中国市场赚钱先期还不能太指望电动车，但可以帮助提升市场份额。