东风日产副总经理任勇：

近年来，东风日产是中国车市最风光车企之一。2009年实现产销52万辆，2010年冲击60万辆，而到2013年，为合资十周年“庆生”，将挑战100万辆。在这一系列辉煌[综述 图片]业绩背后，新车功不可没。在Tidda、新天籁[综述 图片 论坛]、新骊威[综述 图片 论坛]、新轩逸[综述 图片 论坛]、奇骏[综述 图片 论坛]、逍客[综述 图片 论坛]之后，东风日产正式推出第一款战略小车——March玛驰[综述 图片]。多次车展亮相之后，消费者对于这款新车并不陌生，但其售价、品质以及售后至今仍是个谜，为此，记者采访了东风日产副总经理任勇。

记者周伟力

玛驰价格不会太低

记者：对于玛驰7万~10万元的预售价，普遍反映略显偏高，正式上市时，会否调整？

任勇：此次导入中国的玛驰为最新一代产品，拥有时尚动感的外观、全新1.5L发动机和4速自动变速器。所以，坦白说，价格不会太低。

玛驰是东风日产一款战略车型，但要求其一上市便红得发紫、月销量突破一万辆显然是不可能，我们更愿意花更多心思来打造这款车型。实际上，我们专门为玛驰准备了许多个性、另类的原厂装饰件，在玛驰上市以后，会陆续推出。

记者：合资品牌做小车鲜有成功案例，为何东风日产还坚持“往下走”？

任勇：小车并不好做，不过，东风日产仍坚持推出玛驰，一是因为东风日产无论是生产体系，还是供应商体系都是日产的“标杆”，足以支撑小车生产；二是未来中国是年轻人的世界，我们希望通过玛驰来培育他们对品牌的忠诚度，在他们换车时，可能会选择奇骏、天籁等。

记者：现在不少车型主打“数字化”，车内出现了许多花俏配置，玛驰会否跟进？

任勇：花俏的配置很容易过时，时间一长，只有实用、实惠的配置能获得车主的青睐。所以，我们在引进玛驰时就注重易享、易驾、易用，我们没有给它装花俏的配置，原因就是实用为主，再者，玛驰是一款针对年轻人的车型，价格不能太高，而花俏配置最容易增加成本。

6月是车市的拐点

记者：您怎么看待下半年车市？有人说，7月份将是车市拐点？

任勇：其实6月份就是拐点。现在统计数据还没出来，但就我掌握的情况来看，六月份不仅环比下降，而且同比也是下降，这是多年来没有出现过的情况。今年3、4、5月份，环比虽然下降，但与去年比较，同比是增加的，即使是最艰难的2008年，同比至少是持平，但今年6月份同比，却是下跌，足以证明拐点已经到来，下半年形势并不乐观。但整体而言，强者恒强，通用、大众、日产、现代仍是会有不错的销量，一些中小企业会比较艰难。

记者：2013年挑战100万辆目标，准备得怎样？

任勇：2013年，刚好合资十周年，为庆祝这一时刻，我们将挑战100万辆的销售目标，相应的产品规划已经完成。东风日产做事向来有把握，并且不会降低经营效益。

记者：随着竞争日趋激烈，许多车型大幅降价，东风日产会否跟进？

任勇：东风日产价格一直比较稳定，库存也一直维持在合理的状况，经销商没有大量压库。当然，我们也在关注竞争对手情况，根据情况及时调整。