2010年7月5日上午，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在北京举办了“中国汽车产业发展信息发布会”。发布会上，中汽中心主任赵航通报了2010年6月份及上半年中国汽车产业发展形势，同时发布了中国汽车消费趋势。

2010年上半年，中国国民经济稳定发展，汽车消费者购买力增强，汽车下乡、以旧换新、购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台，一系列利好政策促使上半年中国汽车产业实现了快速增长。

一、6月份汽车产销环比小幅下降、同比增幅进一步收窄、库存周期继续加长

2009年国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的稳定增长得以延续。2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

6月份全国汽车产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。产销量环比降幅较5月份有所降低。上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。

从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增长了14天。这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。

二、6月份乘用车产量环比基本持平、销量环比下降、同比增幅收窄

6月份，乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅较上月降低8.27个百分点；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上月降低14.13个百分点。上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。

轿车作为乘用车的主力车型，产销量占到乘用车产销量的70%以上，轿车良好的市场表现为乘用车市场的快速发展奠定了基础。6月份轿车产销量分别为68.77万辆和61.59万辆，环比分别下降0.07%和5.82%，同比分别增长8.88%和11.63%。上半年轿车累计销售394.84万辆，同比累计增长25.08%。其中1.6L及以下轿车累计销售263.13万辆，占轿车销量的66.64%，较去年同期下降0.93个百分点，这与购置税减征政策刺激效应减弱有一定关系。上半年自主品牌轿车销售112.57万辆，占轿车销量的28.51%，较去年同期增长1.44个百分点。

2009年，交叉型乘用车市场受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项刺激政策，实现了爆发式增长，成为2009年汽车市场中的明星车型。2010年上半年交叉型乘用车终端销量逐步走低，产量逐月下滑。6月份，交叉型乘用车产销量环比和同比纷纷出现下降，环比分别下降2.58%和7.74%，同比分别下降6.58%和9.19%，为汽车各细分车型中唯一出现产销量环比、同比同时下降的车型。上半年交叉型乘用车累计产销量分别为120.10万辆和93.28万辆，同比累计分别增长31.64%和6.38%。

2010年，SUV市场受益于国民经济快速发展以及消费者购买力增强，市场需求强劲。上半年SUV累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。国内SUV市场出现了自主品牌、合资品牌、进口品牌三分天下的局面，从1-5月SUV的市场情况来看，三者占比分别为23.62%、47.15%和29.23%。

2008年国内商务活动的减少严重影响MPV市场的表现；2009年上半年MPV增长依然落后于乘用车总体市场增长幅度，是乘用车市场中最后走出低谷的车型。2010年上半年，随着家用MPV市场销售潜力的不断挖掘以及社会商务活动的活跃，MPV市场表现抢眼。2010年上半年MPV累计产销量分别为18.94万辆和16.24万辆，同比累计分别增长136.68%和101.47%。

三、6月份商用车产销环比依然下降，同比增幅收窄

宏观经济环境、政策环境和外部需求是影响商用车市场发展的主要因素。2010年年初国民经济快速发展，物流行业明显好转，客运需求不断增长，大量的投资建设进入施工阶段，这一系列因素带动了商用车在年初的热销。4月份，商用车销量接近40万辆，达到历史同期最高水平。但随着消费需求的释放，5月份以来，商用车市场持续走低。

6月份，商用车生产33.81万辆，环比下降6.61%，同比增长18.73%，同比增幅收窄，较上月降低15.63个百分点；销售29.27万辆，环比下降5.23%，同比增长23.82%，同比增幅收窄，较上月降低21.70个百分点。上半年，商用车累计产销量分别为220.27万辆和176.77万辆，比去年同期累计分别增长42.54%和48.05%。

6月份，客车产销量逆势增长，为商用车中唯一实现环比和同比双增长的车型，产销量分别为4.64万辆和3.52万辆，环比分别增长10.09%和5.54%，同比分别增长56.99%和40.47%，受益于农村客运的快速发展以及相关惠民政策，2009年轻型客车市场率先复苏，并一直处于高位运行，成为客车市场的绝对主力车型，而大、中型客车市场受铁路客运的影响表现相对较差。

2009年以来，虽然国家出台汽车下乡和以旧换新政策，但对货车市场的刺激效应不大，货车市场表现一般。轻型货车作为货车的主力车型，其市场需求变化严重影响了货车市场变化。上半年货车累计产销80.09万辆和66.17万辆，同比累计增长32.60%和29.76%。

半挂牵引车主要从事中长途货物运输作业。2009年以来物流行业明显好转，半挂牵引车市场快速增长，但呈现出一定的周期性波动；上半年半挂牵引车产销分别为18.84万辆和17.22万辆，同比累计分别增长149.27%和237.69%。

随着我国城镇化和工业化进程的进一步加快，专用汽车市场得到了较为快速的发展。专用车主要包含自卸车、厢式运输车、仓栅车、罐式车等从事特殊货物运输任务的车型。自卸车主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程，年初由于大量的施工建设带动这一车型的快速发展，随着国家对房地产业的抑制以及部分施工建设完毕，自卸车销量下滑。6月份自卸车销售4.66万辆，较上半年单月最高销量下滑38.26%。 厢式车适用于运输各类货物，受益于物流行业的发展，今年上半年市场表现一直较好，上半年累计销售25.19万辆，同比增长29.76%；罐式车主要包含混凝土搅拌车、油罐车、粉粒物料运输车等，春节过后市场需求较大，上半年罐式车累计销售5.41万辆，较去年同期增长102.71%。

四、5月份汽车进口环比下降，出口缓步回升，但仍处于低位

5月份汽车进口6.44万辆，环比降低15.16%，同比增长172.25%，其中乘用车进口6.29万辆，占汽车进口总量的97.61%。5月份汽车进口金额为23.25亿美元，环比降低18.28%，同比增长155.93%。单车进口均价为3.61万美元，较4月份降低3.73%。

5月份汽车出口4.44万辆，环比增长2.24%，同比增长45.09%，其中乘用车出口1.90万辆，占汽车出口总量的42.91%，商用车出口2.53万辆，占汽车出口总量的57.09%。5月份汽车出口金额为5.11亿美元，环比降低15.39%，同比增长27.25%。单车出口均价为1.15万美元，较4月份降低16.06%。

5月份汽车净进口2万辆，贸易逆差为18.14亿美元。

1-5月份，汽车累计进口31.99万辆，同比累计增长174.14%；累计出口19.42万辆，同比累计增长52.54%。 1-5月份汽车累计净进口12.57万辆，贸易逆差为95.71亿美元。

五、下半年汽车产业运行形势展望

总体来看，2010年上半年中国汽车产业发展形势良好。

2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。