发改委和科技部同时把两个国家级试验中心都下放给奇瑞的背后，显然是想把奇瑞打造成可以与外国品牌相抗衡的中国代表。拿到这两个国家级金字招牌的奇瑞掌门人尹同跃坦言：国字号试验中心今后将承担不少国家意愿。

7月3日投入使用的“汽车节能环保国家工程实验室”就是从令人惊奇开始的：随着一声巨响，由A3和A5进行的首次车对车碰撞试验成功完成，这种采用美国标准实施的30°角两车实车碰撞在中国还是第一次。与C-NCAP的碰撞试验不同，奇瑞实车碰撞试验室除了能满足目前中国、欧洲、美洲等各国碰撞安全法规要求外，最大的特色是该实验室能够复现所有类型的实际道路交通事故。只有一条牵引跑道的常规汽车碰撞实验室只能满足法规的需要，却无法完全复现实际道路交通事故，在重量相差较大的两车碰撞中存在的碰撞相容性问题、汽车与护栏的碰撞、汽车翻滚事故等在我国实际交通事故中普遍存在，目前的常规碰撞实验室无法对这些实际道路交通安全问题开展研究。而这个实验室可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30°角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滚试验；可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验；可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。

碰撞安全实验室只是奇瑞汽车试验技术中心的一个部门，整个中心还包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全(碰撞)、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道；中心的试验能力涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、环境适应性、动力性、经济性、电子电器、空调系统、冷却系统、排放和材料等23个专业模块的近1800个项目的试验开发和验证。目前，试验技术中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求

。按照规划，试验中心还将投资6亿多元建成电磁兼容(EMC)、环境风洞(CWT)两个先进的试验室。除此之外，奇瑞还将再投巨资建设占地10平方公里、长12公里的高速环道、有各种可靠性组合路面以及越野等道路性能的综合试验场，建成后将是亚洲规模最大的现代化汽车综合试验场。奇瑞汽车试验技术中心5年内也将打造成一个拥有1500位高素质、高技能汽车技术试验人才的世界领先的综合性汽车工程试验室。这个数字将超过目前国内规模最大的通用泛亚技术中心，泛亚拥有各种技术人员1000人左右。

试验技术中心的标准远远超过了一个企业的负担。

参加试验技术中心投入使用的发改委高技术司副司长孟宪棠称，“汽车节能环保国家工程实验室”具有唯一性，作为国家级工程实验室，该中心将成为我国汽车关键技术的研发、汽车新技术的成果转化与产业化的基地。将为提高我国汽车企业的可持续创新能力，实现技术跨越，促进民族汽车工业的持续、快速、健康发展，增强中国汽车在国际市场的竞争能力等方面产生重要而深远的影响。

而在此之前，科技部还将国家工程研发中心的牌子授予了奇瑞汽车。

尹同跃格外看重两个金字招牌：“我们实际上承担了很多国家的意愿来做事，在这种情况下，必须要代表中国自主品牌，把产品的技术含量、质量水平真正搞上去，这样不仅能在国内市场迅速提高自主品牌的份额，同时也能打出去，把产品卖到美国去，卖到日本去。总是跟在别人后面跑是没有出息的，我们必须想着怎么超越人家。”