与合资品牌入围车型众多形成鲜明对比的是，本次自主品牌入围“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的产品数量明显少于合资品牌，原因何在？

因为仅上海通用一家企业入围产品数量就几乎是所有自主品牌入围产品数量总和的二分之一。即便是拥有近20款车型的自主品牌汽车领头羊奇瑞汽车，也仅有3款车型入围。

对此，奇瑞汽车总经理助理金弋波表示：“只是批次问题。7月下旬第二批次的目录上，奇瑞将有30多款车型上目录。”

而有专家提出，自主品牌汽车尾气排放技术不如合资公司是此次入围量少的重要原因。但金弋波表示，奇瑞汽车2007年即在北京奥运会前夕的国四标准排放中突围而出，足以证明排放不存在问题。

一位不愿透露姓名的分析人士说，首批目录合资企业车型多是因为合资公司在应对政府政策上，动作要比自主品牌快，因而在初期抢占了先机。

此外，尽管首批目录上合资品牌车型数量远远多于自主品牌，但一个事实是，由于合资品牌汽车公司只有少部分产品排量在1.6升以下，自主品牌汽车公司几乎所有产品排量均集中在1.6升以下，因而政策推行到最后，自主品牌获得补贴的车型数量有望超过合资品牌。

中原证券汽车行业分析师徐敏峰也认为，首批目录上自主品牌产品数量少只是批次的问题，后续批次应该会有更多的自主品牌产品入围。

长期在汽车4S店工作的聂敏对《第一财经日报》记者表示，从2009年汽车下乡和购置税优惠政策来看，无论政策补贴集中于哪一个细分市场，“1.6升也好，2.0升也好，最终所有的细分市场都会受到传染，带动整个市场状况好起来。”