在时尚小型车市场，就外形来说目前很显然分为两类：以运动型、流线型为主的代表欧洲车系；以BOX（盒子）结构，嬉皮且饱满的日系车。而我们这次的主角就是后者，不过唯一不同的是，长城哈弗M2[综述 图片 论坛]更倾向于是一款BOX Crossover[综述 图片]（跨界车）的“盒装礼物”。

仿似而不是酷熊[综述 图片 论坛]

看到它的第一眼，就会有个疑问，哈弗M2和酷熊有什么关系？虽然哈弗家族新成员———哈弗M2，它和酷熊确实有相当的相似性，然而，大家一致认为，它比酷熊更帅。当然，长城哈弗M2实际上就是酷熊的SUV版本，在外部轮廓上和酷熊基本一致，但是酷熊是个性化的两厢轿车，而哈弗M2则是一台不折不扣的跨界车型。这也是酷熊平台衍生的产品。

与酷熊的车头造型相比，哈弗M2要收敛很多。整个面部造型经过重新设计，放弃了酷熊那概念车般的设计风格，尺寸更大的大灯位置明显靠后。前进气格栅上和长城标一体的镀铬横饰条让车头的视觉重心显得更为稳重，而黑色蜂窝格栅搭配银色下防擦板更营造出哈弗M2的跨界风格。哈弗M2的前后都采用了大面积金属质感的铁灰色包围，双色车身也让整体外观不至于太过单调。

既跨界也“盒子”

哈弗M2的离地间隙为163mm，比酷熊高了整整40mm，悬挂的行程也较长，这些让它看上去更符合SUV的标准。侧面也是“方盒子般”体型，如果从SUV的角度看，其四轮靠近四角设计使得车身前后悬垂较短，且发动机舱所占车身比例短。车窗是直角梯形结构，简单方正。笔直的腰线从前大灯贯穿尾灯。前后轮拱采用灰色强烈的外抛设计，与前后保险杠自然衔接，车门底部覆盖灰色装饰板件，后视镜罩集成了侧转向灯。门把手采用镀铬装饰，增加了高档感。

材质进步，接缝均匀

哈弗M2的内饰与酷熊相差不大，仪表台的材质、样式等都完全一样，依然显得简单、朴素。受制于成本的限制，仪表台采用塑料材质，手感略为生硬，但颗粒化的处理使其并没有显得很低档。银色和黑色相间的中控台看上去也比较简洁，不过空调旋钮手感一般。内饰部件的安装相对以前有了进步，接缝变得更为均匀。

胶质方向盘的粗细以及37cm的直径大小都较为合手，表面稍显光滑，摩擦力有些不足。方向盘可以上下调节，调节幅度足以满足不同身高驾驶者的需要。左侧依然预留了音响简单操作的按钮，对行车中的操作提供了一定的便利。仪表盘位于仪表台的中央，样式也与酷熊完全一致，圆形的仪表盘集中了车速和转速显示，旁边的横格中显示油量、里程、指示灯等信息。M2的音响除了收音机功能之外，还有单碟CD，不过外接音响接口不是更为常用的USB接口，而是AUX接口，稍微有些不便。

加速稍欠，尾段乏力

M2的“心脏”为长城汽车自主研发的GW4G15发动机。此款发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）和可变气门正时（VVT）技术，可输出77Kw/6000rpm，峰值扭矩为138Nm/4200rpm。与发动机搭配的依旧是5速手动变速箱，这对组合在炫丽[综述 图片 论坛]上早已为我们熟知，匹配比较成熟。

加油起步，车子有些迟疑，看来初段扭矩不够。持续给油，当转速到达2000rpm以上，“气势”才来，一直不低于4000rpm，动力反应比较直接了当，应付一般的提速已经足够。当转速继续提升，超过4000rpm后，发动机噪音明显增大，运作显得毛糙，削弱继续加油的信心，但动力表现还没有衰减，只要继续加油，还能获得不错的动力，而超过5000rpm时，动力反应开始变得迟钝，噪音及震动也更加明显，由此可见发动机并不适合高转。

变速箱方面，银黑色调的皮质挡杆头手感不错，挡位清晰，但纵向行程偏长，2 、3两挡稍显生涩，略有顿挫感。悬挂与底盘搭配得很协调，前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合悬架在结构上也与酷熊相同，应对日常使用绰绰有余，在驶过坑洼路面时也不会产生剧烈的震动。整体来讲，哈弗M2满足了日常使用所要用到的所有功能，无论是发动机或变速箱以及底盘，整体的驾驶感非常协调，极好的车内视野也不会令拐弯抹角成为头疼的事。（记者 何军）

简评

外观 时尚、独特、有跨界车的挑高车身，通过性好。

内饰 实用，塑料材质略显生硬，红黑配色招人喜欢。

动力 发动机性能稳定，加速过程显保守，尾段乏力。

操控 悬挂与底盘搭配协调，手动2、3两挡稍显生涩。