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汽车也有AB面 四款新车的试驾体验

2010年07月07日 14:44新闻晚报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

目前在汽车媒体的从业人员中，女编辑几乎占据了半壁江山，这在几年前的汽车媒体中是不可想象的。有人说，汽车是属于男人的。的确，在对汽车的感觉上，男人有着天生的敏锐与深刻，可是面对汽车这个硬邦邦的家伙，我的美女同事们却有着别样的感觉。这不，近期我的两位美女同事就试驾了两款新车，看看她们的试驾感觉与我们这帮大老爷们试驾出的汽车AB面吧。

女生体验之

东风日产玛驰[综述 图片]

记得当初听到日产将在今年下半年推出一款名为“March”的微车时，我总认为那辆车应该会和三月（March的中文是三月）有点相关，或许它的外形似三月桃花艳枝头般夺目、或许它的动力如三月依然凛冽的春风般强劲。

可之后，在其中文名定为玛驰并曝光谍照时，总觉得和想象中有些许不同，虽然它的外观依然夺人眼球，它的名字也体现了它会的本事，但总觉得它不应该是第一眼尤物，它明亮的心中有着我所不了解的东西，那种感觉让我急切地期待与它更深层次的接触。

用眼了解

近日，玛驰的试驾活动，在厦门的海滨大道举行。我喜欢那座舒服、令人放松的城市，当看见玛驰静静地停在厦门街头时，你会知道，那就是辆为闲情逸致人生而生的车子。

我抚摸着衣兜里日产车特有的智能钥匙，手指轻触门把上的按钮，车门如招手似地轻轻打开了。玛驰的车门开启角度很大，我猜想，像我爸那样身高1.8米、腰围三尺二的大块头应该也能从容进出。它的车内空间亦宽适安逸，最有特色的，试驾主办方还别出心裁地为我们戴上了一顶牛仔大草帽，来感受玛驰顶部空间优势。同样，MARCH的后排空间也比想象中大，如果我躺在后排想“优雅[综述 图片 论坛]”地翘个二郎腿，那应该也是件简单的事情。

用手感触

与以往的日系车相比，玛驰的内饰更具有亲和力，各种令人倍感放松的弧形设计让我爱不释手。从仪表台到功能按键的旋钮，无不体现出弧形带来的和谐之美，再配合浅色的内饰色调，营造出温馨的内厢气氛。我逐个用手触摸感受：简洁的中控台上区域划分清晰，旋转钮转动平滑，没有任何阻滞感；丰富的储物格设计得很有个性，适合存放手机、零钱袋等小物件；而且各部件间的接缝均匀细致连贯，硬质注塑的触感也非常舒适；方向盘大小适中，握在手里特有质感，一种“女人独大”的心情油然而生。

用心感悟

观察之后，我按下“一键启动”按钮，玛驰两侧的倒车镜自动张开，犹如张开了它圆圆的小翅膀。与此同时，它仪表盘中间的e车助手亮起了橘红色的灯光：“您好”——这是来自玛驰的亲切问候。之后的试车过程中，我感受到了e车助手集成了车辆信息、行车提醒信息、保养信息、温馨生活提示等六大类30种提示功能。

踩下油门后玛驰的状态完全与它的名字相同，马力十足、一路驰骋。其油门反应速度极快，行驶过程中，没有出现任何的动力供给不足的感觉。一路上，玛驰行云流水般地掠过厦门长长的海岸线，车内的风噪很轻微，在遇到了减速带和明显的起伏地带，玛驰的悬挂也能够抵消大部分的震动。这次的试驾让玛驰的全面体贴满足了我所有渴望重视与缺乏安全的心理，试驾前那不一般的感觉或许就是这种无微不至的呵护与自在吧。

全新BMW X5

第一回去成都，首先领教了一下当地的火锅，红色汤底中满满的辣椒和花椒香味四溢，吃完一身大汗却也让人倍感神清气爽。成都市内吃的地方远远多过玩的地方，反而是出了城后一路景色秀丽不少。沿着主办方预先设定的线路，我们一行人驾着全新BMW X5，往城外西岭雪山方向进发。

用眼

说实话，如果光看外观，全新BMWX5与老款相差并不太大，作为中期改款的新X5延续了老款的车身尺寸。不过前脸的雾灯和双圆形大灯位置更高，据悉这种设计可使车辆前方形成整体式的照明区域，以便在黑夜中有更好的光线覆盖面积。动力方面，全新BMWX5 xDrive50i中的V8发动机采用了宝马双涡轮增压技术和高精度直喷系统，输出功率比前代车型提高了39千瓦。从静止加速到100公里/小时仅需5.5秒，最高车速可达250公里/小时，而平均耗油量仅为12.5升/100公里。其另一款车型BMWX5 xDrive35i，配备了第一款将宝马双涡管双涡轮增压技术、汽油直接喷射和Valvetronic电子气门控制完美结合的直列6缸发动机，从静止加速到100公里/小时仅需6.8秒钟，最高车速为235公里/小时，平均耗油量为10.1升/100公里。

用心

对于一个女性驾车者来说，比起车辆操控性，可能更为关注驾驶的舒适程度，而全新BMWX5就能提供比较舒适的驾驶感受。首先，它的高座椅位置保证了行车的最佳视野，即便身材娇小的女性司机也能找到自己最舒服的驾驶姿势。其次，该车配备的平视显示系统让驾驶者不用低头便能看到前方红外线显示的车速信息，尤其适合开车不久的新手司机。同时，该车的自适应弯道灯、远光辅助功能、驻车距离报警器和带环视功能的倒车摄像头，以及可选配的带停走功能的主动巡航控制系统、车道偏离警告、车速限制信息和侧视功能，为驾车者提供更为便捷舒适的驾车体验。之前，我一直认为体积大的车型方向盘会偏重一些，但新X5的方向盘打起来非常轻盈，尤其是在弯道较多的山路中行驶时，感受特别明显，进弯时轻踩刹车，轻轻一带方向盘就可以了。但我也听到有同行抱怨说变轻的方向盘似乎减少了车子的操控感，这也只能是仁者见仁智者见智了。

就我看来，新X5是一款非常适合家庭购买的车型。首先，它的空间够宽敞，选装第三排座椅后，前后最多可乘坐7人。如果将后排座椅按40:60的比例完全折倒后，储物空间能从620升扩展到1750升，举家出游带个烧烤架、渔具、帐篷、折叠自行车等，绝对绰绰有余。此外，新X5的全景天窗也能为全家带来更亲近大自然的出游体验。反之，如果是想体验更为刺激的驾车感受，可能X6会更适合。因为新X5的发动机虽然动力强劲，但车子的悬挂系统更偏舒适校调，起步速度虽快但推背感不是很强，即便猛踩刹车也不会有非常强烈的前倾反弹力，是一辆驾车者左右变道随意超车，但同行者依然能安心小憩的舒适车型。

男生体验之

铃木凯泽西[综述 图片 论坛]

铃木这个品牌对于中国消费者来讲已经非常熟悉，无论是经典的奥拓[综述 图片 论坛]还是后来的雨燕[综述 图片 论坛]、天语，每一个车型都在其各自市场中能够打拼出一片天地，而进口车型中，小型的SUV吉姆尼[综述 图片 论坛]以及超级维特拉[综述 图片 论坛]，也都赢得了不错的口碑。但从以往车型看，铃木似乎已经成为了小车的代名词，但铃木这个久负盛名的品牌并不甘心研发小车，凯泽西的上市也正式宣告了铃木开始进入中型车市场。在凯泽西上市的第二天，笔者就抢先试驾了这款车，领略了一把这款铃木在中型车市场的开山之作。

第一眼：灵气十足

“灵气十足”这个词用在修饰小车上还算贴切，但用在一款中型车身上似乎显得不妥。其实不然，凯泽西虽然是一款中型车，但当我第一眼看到它的时候，就感觉到了它身上的那股灵气。

凯泽西虽然定义为中型车，但它所表现出来的并不是传统中型车的那种稳重。凯泽西的三围尺寸分别为4650毫米、1820毫米和1480毫米，轴距达到2700毫米，虽然相比铃木现有车型大了不少，但相比同级的车型，凯泽西绝对属于小巧型的。凯泽西的前脸采用流行的U型设计，黑色网格状进气格栅预示着澎湃的动力输出。最让我感受到凯泽西灵气的当属它的尾部。短小的行李箱盖上高高隆起，形成了带有尾翼性质的车尾，而尾部的下面两侧拥有镀铬装饰的排气管更让凯泽西显得动力十足。至于凯泽西的内部座舱，我并没有十分仔细的去感受，但整体感觉就是做工用料都达到了非常高的水平。

深体验：意想不到

此次试车的场地选择在北京金港赛车场，在赛车场里试车的好处就是能够测试最极限的操控和动力。开始的时候我对凯泽西并不抱太多的期望，毕竟比它名气大的以运动性能见长的车型比比皆是，但当我在金港赛道上开上一圈后，我发现我彻底错了，凯泽西让我意想不到。

凯泽西配搭一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，DOHC（双顶置凸轮轴）带有VVT可变气门正时机构。这台发动机在6500 rpm时输出131 kw的最大功率，230Nm的峰值扭矩则在4000 rpm时获得。而铃木为凯泽西提供六前速手动变速箱和CVT无级变速箱供用户选择。

当天的试驾分为两种方式，一个是在赛道上体验弯道性能以及加速性能，另一个则是在开阔的场地做极限驾驶测试，包括绕桩、绕8字、紧急制动等等。可以说，凯泽西当天非常出色地完成了这些测试，尤其是在赛道上的表现更是可圈可点。当油门踏板踩到底的时候，伴随着发动机的吼叫，动力输出十分迅速，CVT的变速箱也打消了我之前的不信任，完美输出了动力。而在转弯时，方向盘的指向也很精准，同时车身并没有出现太多侧倾，这和凯泽西优良的地盘系统有着直接的关系。

凯泽西采用麦弗逊前悬与多连杆后悬配搭，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低了非悬载质量。同时，凯泽西相比同级车更突出的优势在于它拥有iAWD四驱系统。这一系统可以实现前后轮的扭矩输出分别在 50%~100%和0%~50%之间调节。 i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限（弯道安全性），并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

上海大众Tiguan[综述 图片 论坛]途观[综述 图片 论坛]

作为汽车媒体，当然希望能够在第一时间试驾到最新的车型。从途观上市那一天开始，就一车难求，我也就一直盼望途观能够来到我的手里，可是一直等到上市三个月后，我才试驾到这款车，在让我开心不已的同时，也让我的另一个女同事欢呼雀跃了一把，因为她也是一个地道的大众迷。

第一眼：帅

但当我的同事听说我要去试驾途观，便争着抢着要和我一起去取车，这在以往是不可想象的。当我们驱车来到取车地点时，她更是有预谋地冲进途观车里，第一时间占据了驾驶席。

不过，虽然轮不上我开，但我却可以好好欣赏途观一番。几乎所有知道途观的人都觉得途观的长相很男人，其实，用“帅哥”两个字似乎更为贴切。因为途观应用了德国大众最新全球设计理念[综述 图片 论坛]，强调简练线条和完美车身比例。就像一个经常锻炼的人，拥有完美的线条，不多出一块赘肉。途观车身长宽高为4525/1809/1685mm，轴距在原版车型基础上加长了80mm，达到2684mm，这样途观看起来很魁梧。总之，这样一个“帅哥”走在马路上，回头率一定会错不了，难怪我那个女同事占着就不放了。

途观不仅外形帅气，它的内里还是十分阔气的。首先是“眼界”开阔，长为 1360mm，宽为870mm的超大全景天窗可以让人仰望天空；其二就是“心胸”开阔，由于轴距可以达到2684mm，所以后排空间就显得相当阔绰，我这个身高在180mm，体重在85公斤的肥硕身躯坐在后排也显得怡然自得；其三是装备阔绰，途观的中控台功能可谓强大，集成了广播、CD、GPS导航、倒车影像等多项功能，人机界面友好，易于操作。总之，你能在开车中想要的，途观都能给你，除了你要吃饭、喝水、上厕所。

深体验：强

途观搭载了大众汽车集团最先进的TSI发动机，而我所要试驾的是2.0TSI，它拥有147KW/5100-6000rpm 的 最 大 功 率 、280Nm/1700-5000rpm的最大扭矩。当我的同事将车开走之后，我一直担心她由于不熟悉这个发动机的特性而难以驾驭，但是当我驱车艰难地追上她之后，看见她对我得意地笑之后，我算彻底放心了。但我们回到目的地，我问她驾驶感受的时候，她就告诉我一个字——“爽”。

我当然不能只听信她的一面之词，在之后的几天试驾过程中，我也好好地“爽”了一把。由于对这款发动机还算了解，所以开在路上我总喜欢感受发动机涡轮介入时那种力量感。当发动机在2000rpm以下，涡轮即开始介入，这个时候就好像车被一个强大的力量向前推，速度提升非常明显，油门深踩，车胎甚至会鸣叫。虽然没有机会试一试途观的最高车速，但厂商所给出的200公里的最高时速我觉得还是没什么水分的。

途观就是这样一辆拥有完美男人特质的车，它从上市那天起，就俘获了太多人的心，而且还将长时间继续下去。

(新闻晚报)