从温床走向鸿沟，正是自主品牌当前需要面对的政策变局。

车市持续几个月的降温，已成为当前业内最焦点的话题。“唱空论”也有再度泛滥之势。

据中国汽车技术研究中心统计，2010年上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。三成多的销量增长率，对于中国市场来说仍是非常高的增幅。因此，在去年超出想象的“井喷”之后，市场需要一个回归理性的过程。从这一方面看，现在所有的唱空论调仍将注定要破产，因为情况并没有坏到哪里去，洗洗更健康而已。市场的回归，也刚好给车企泼一盆冷水，防止产能过度扩张和盲目乐观。上半年130万辆的库存总量，已引起重视。

现在需要关注的是，中国典型的汽车“政策市”正在嬗变。

随着节能汽车补贴的出台，短期政策促增长目标，正在为长期政策的调结构理想所取代。在购置税优惠实行一年多以来，可以看到自主品牌成为最大的受益者，推动了自主乘用车的发展，也引发合资品牌纷纷下探进入中低端市场。而现在节能汽车补贴的第一批目录显示，合资品牌成为更主要的受益者，自主品牌有受政策冷落的危险。节能补贴重合资而轻自主，也成为对此政策最敏感的议论。

从温床走向鸿沟，正是自主品牌当前需要面对的政策变局。节能汽车补贴在促进车市增长的功能之外，更重要的是对产品结构的调整，使燃油经济性和环保性更好的车型得到鼓励，并帮助新能源汽车市场的起步。一般而言，促进自主品牌的加快发展是政策出发点之一，但现在促进节能汽车的发展，成为更重要的出发点。这无疑是一个好事情，也是政策早应该有的内涵。

近日奇瑞总经理尹同跃谈到，节能汽车政策补贴制定时，很多企业都表示反对。但奇瑞因为较早切入对发动机技术的积累，自信可以达到政策要求，和合资品牌相抗衡，因此很赞同这一政策。这说明，鸿沟不是不可逾越的。而且跨越了，自然有一番新的天地。

我们必须欢迎回到真正核心和正确轨道的政策，如此“政策市”才能有更好的价值。知耻而后勇，这是自主品牌始终应该有的精神状态。