● 注意:
以下四驱系统介绍及测试只代表进口普拉多[综述 图片 论坛]2.7L车型的水平,国产4.0车型四驱系统与之不同。
在进口普拉多2.7上我们可以看到有一个四驱控制旋钮,上面有三个选项:H4F、H4L以及L4L。
◆ H4F:
普拉多的中央差速器为托森限滑差速器,日常驾驶时为全时四驱状态,扭矩以前40后60的比例分配,在遇到打滑情况时,前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。
◆ H4L:
在H4L挡托森中央差速器锁止,此时为刚性连接状态,前后轴转速相同。但此时在低速时转弯会很困难,只能在非铺装路面上使用。
◆ L4L:
L4L为低速四驱模式,分动箱会再提供一个2.566:1的额外减速比。这就等于把扭矩再放大2.566倍。
可以看出,普拉多的四驱系统和兰德酷路泽[综述 图片 论坛]以及FJ酷路泽[综述 图片 论坛]的结构是大致相同的,都是基于后轮驱动布局,通过中央分动箱将动力分配到前后轴。普拉多的四驱系统具备专业越野车的潜质,但是也为我们留下了悬念,因为它的前后桥只是采用了普通的开放式差速器,因此如果一个车轮打滑的话只能靠电子系统制动来弥补,那么交叉轴项目对它来说将会是很大的考验。
首先我们用H4F模式试验交叉轴项目,普拉多的左前轮和右后轮都位于滑轮组上,这时继续踩油门的话只会看见两个失去抓地的车轮疯狂打滑,并且没有任何电子制动限滑的迹象。
接下来是H4L模式,中央差速器锁止,但因为缺少左右车轮之间的限滑装置,在交叉轴项目上依然没有什么改观。
最后所有的希望就寄托在L4L挡上了,在拨至这一挡位时车身稳定控制系统会自动关闭,看起来应该是一个很强大很专业的状态,可是在交叉轴项目上依然令我们失望了——和前两次没有任何区别,完全无法脱困。
通过以上三次试验,我们只好得出这样一个结论:进口的普拉多2.7车型没有任何轮间限滑装置,用正常的驾驶方法无法通过交叉轴项目。
说实话这并不是我们想看到的结果,因为普拉多在人们心目中一直是专业越野车的形象,即使达不到兰德酷路泽的水平,至少也应该在交叉轴这种经典考试中拿个及格分,但现实是它的表现没有任何想克服困难的意愿。看来想要进口的普拉多2.7达到像兰德酷路泽或者LX570那样的水平是不太现实的。如果想要更强悍的越野性能,还是要选择装备了后桥差速锁的国产4.0车型。
看到这里,可能有些读者对四驱系统的基础知识还不是太了解所以一头雾水,那么请看我们的玩转四驱系列文章,其中对于差速器、差速锁等有详细的讲解。
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