赵三明

“面对更严的油耗和排放法规，ACTECOⅠ代机型可能面临着淘汰，今年下半年开始导入ACTECOⅡ代发动机。”在国家第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准已经提上议事日程之际，奇瑞汽车发动机工程研究院院长朱航6月24日在“2010中国汽车发动机高层研讨会”上表示，“ACTECOⅢ代发动机的研发也有两三年时间了，它面对的是更严格的欧洲和未来全球法规，快一点的话明年年底或后年年初产品就会出来。”

可能有人不知道，奇瑞是一家从发动机起家的公司。在奇瑞公司的发展历史中，第一个规划和第一个下线的产品都是发动机。在原有二手发动机生产线上生产出老款发动机之后，通过与AVL等国际工程公司的合作，新开发的具有自主知识产权的ACTECO系列发动机也进入到人们的视野。

2009年，奇瑞的节能环保汽车技术平台获得了国家科技进步一等奖。从ACTECOⅡ代与Ⅲ代发动机所规划的主要指标可以发现，奇瑞的获奖并不偶然。ACTECOⅡ代的目标是超越第三阶段油耗标准10%；ACTECOⅢ代发动机则是要在此基础上实现满足欧洲2012年将要实施的130克/公里的二氧化碳排放标准。据悉，奇瑞远期规划上称：奇瑞未来发动机的指标是满足二氧化碳排放95克/公里的指标，而且这一工作两年后就要启动。

从已经形成的能力看，在国内企业中奇瑞已经具有非常完整的正向开发流程，研发队伍、体系和软硬件环境，尤其是试验开发能力在自主品牌企业中均居于前列。朱航介绍，以电控方面的开发为例，整体项目2007年才正式产业化立项，2009年即告投产，到今年底奇瑞电控系统会在30多万辆自己出产的车上安装。

为了尽快上马新产品，奇瑞在发动机一、二工厂的基础上，已经开始建设或规划三、四工厂。面对记者提出的奇瑞产品技术要比国内现行标准高的疑问，朱航回答说：“如果我们面向外部市场，在国外销售首先面对的就是各个国家的法规，因此达不到人家的标准，海外市场的门槛是过不去的。”