经过6年的漫长“寻婚路”，标致雪铁龙集团（PSA）终于如愿在中国实现“一女嫁二夫”的梦想。7月9日，PSA与中国南方工业集团（长安汽车集团大股东）在巴黎签署合资合同，双方计划成立50：50对等股比的合资公司，导入标致和雪铁龙的品牌与车型，初期投资规模为84亿元。

2009年，PSA在中国共售出27万辆汽车，中国成为PSA全球第二大市场。根据长安汽车和PSA联合发布的声明，长安PSA的合资公司将以长安汽车深圳工厂为生产基地，预计2012年下半年投产。

首款车2012年下半年投产

PSA于2004年启动中国第二家合资公司的项目，其间更换了数个合资对象，曾与哈飞汽车、东风汽车、新中航集团等对象谈判，但均没有取得实质性进展。

2009年11月，PSA转而与哈飞汽车的新主人长安汽车展开新的合资谈判，仅仅6个月（2010年5月4日）后，双方即签订合资意向书。再过两个月，双方签订合资合同，速度之快业内罕见。

7月9日签订的合资合同主要确定了合作内容、注册资本等五大问题。根据协议，长安PSA合资公司（下称“长安PSA”）将在中国生产和销售轻型商用车和乘用车。投产初期，合资公司将导入雪铁龙品牌的DS系列产品。

长安PSA生产基地位于广东深圳，以原哈飞汽车8万辆产能的工厂为生产基地，但长安汽车和PSA计划共同投资对该工厂进行改造。改造后深圳工厂一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机，此外，长安PSA还将拥有一个研发中心。

新的合资企业注册资金为40亿人民币，长安与PSA各承担其中的50%，初期投资额84亿元人民币。

首款车预计2012年下半年投产，为雪铁龙DS系列的车型。长安汽车与PSA联合发布的声明还称，合资企业还需得到中国政府有关部门的审批。

长安PSA合资较为独特的是，新的合资公司可以使用标致、雪铁龙、长安公司的品牌和车型，而不是仅依靠PSA导入车型。除此之外，合资公司也有可能成立新的品牌，生产和销售合资公司独立研发的车型。

长安扩张之路还在延续

根据PSA计划，截至2020年PSA中国销量要提升到200万辆，市场份额接近10%。接近PSA方面的人士表示，PSA如果要达成200万辆销售目标，必须保证每年的销量增幅为50%，如果仅靠一家合资公司，实现这个目标“近乎于白日做梦”。

1992年，PSA旗下雪铁龙品牌与中国东风汽车合资成立神龙汽车公司。2002年，两家公司合资层面提升为PSA集团与东风汽车的合资，并导入标致品牌。2009年，神龙汽车售出汽车27.2万辆，同比增长52%。但PSA对该合资公司的发展并不满意。

PSA中国事务部CEO华日曼今年5月曾明确表示：“与东风的合作并不算成功，在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。”

2009年，PSA全球销量318.8万辆，同比下滑2.2%；销售额下降10.9%，达484.17亿欧元。此外，PSA2009年亏损11.61亿欧元，是该公司20年来最大幅度亏损。

PSA急于扩大中国市场的销量，长安汽车也制定了雄心勃勃的计划。2009年11月，长安汽车集团发布集团愿景，其2012年目标为销售整车260万辆以上，2020年销售目标为惊人的500万辆。

国内重组并购、海外广泛引资联合，即为长安汽车的扩张之道。长安汽车集团内部员工对《第一财经日报》记者透露，就在与PSA签订合资意向书之后，长安汽车又火速与大众汽车展开谈判，意欲与大众商用车公司进行合资合作。

2009年，长安汽车集团销量接近187万辆。今年前6个月，长安汽车集团产销汽车127万辆，排名国内汽车行业第三名，全年目标为220万辆。