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跑味浓烈 试驾凯泽西2.4L CVT无级变速

2010年07月12日 08:26南方都市报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

从头到尾无论哪个角度，凯泽西[综述 图片 论坛]都给人强烈的运动性与速度感。

采用CVT无级变速箱。

双炮筒式仪表设计。

内饰整体时尚动感。

凯泽西的尾灯非常醒目。

以驾驶导向设计的内室布局。

如果从外观层面看铃木这款刚刚引入中国市场的运动型中级轿车，相信凯泽西单是凭借着运动化的视觉效果就足以博取车迷八成以上的好评。要是接着看到235/45R18的前后轮胎规格，恐怕就会让人迫不及待地想一试为快了。

外观

走年轻个性风格，运动性与速度感，表现浓烈。

从近年来各大汽车厂商推出的新车造型中不难判定，当今的四门轿车如果不走向更尊贵高级的路线，就是朝向年轻运动化的方向发展，铃木推出的凯泽西明显是属于后者。

短前悬的特色在凯泽西上一样可以见到，外阔轮拱衬托出拉宽后的左右轮距，也强化了视觉上的协调性。凯泽西的外观设计很趋向钢炮性能轿车的风格，U形大嘴让人感觉到不少上一代高尔夫[综述 图片 论坛]G TI的气息，镀铬的网状进气格栅跟深邃的晶钻头灯也增添了新车杀气十足的气势。相比车头，凯泽西车身后45°角的线条，该车C柱虽然倾斜角度不大，但由于车尾的短小，一根缓缓上扬的厚实硬朗腰线横跨在前后大灯之间，反而营造出一种钢炮轿车特有的运动感。

凯泽西通红的尾灯醒目，而隐藏于后保险杠的镀铬排气管是车尾最大亮点，看到它能想到的只有速度和力量。

可以说，从头到尾无论哪个角度，凯泽西都给人强烈的运动性与速度感。

内饰

驾驶导向设计，营造埋入式，乘坐环境。

打开车门可以发现，凯泽西门板少了复杂的饰条勾勒则更显厚实，用料既不生冷也不硬调，同时车窗与门板比例较一般轿车也更小，营造出一种运动型轿车情有独钟的“被内装包围”乘坐环境。

严格来讲，坐上凯泽西驾驶座就可感受到一种战斗感。方向盘握感与仪表整体设计所释放出的性能气息相当；同时三辐式的多功能方向盘背面设有手动换挡的蝴蝶瓣，提升了操控性。凯泽西也采用了Sm art Entry智能型钥匙与PushStart触控引擎启动钮；另外，双炮筒式仪表设计符合运动轿车定位，仪表盘周围一圈白色背光相当养眼，炮筒边沿的镀铬饰条看起来也很精致，为整车质感加分不少。

由于凯泽西完全是一部以驾驶导向设计的车辆，所以坐在车内会觉得车门板特别高，相对往外的视野也受到影响，尤其后座更是明显。而受制于运动化外观造型，新车的后排座椅车顶空间略显压迫，后座膝部空间也并不算宽裕，但好在真皮座椅舒适性与支撑性还不错。

配置

主被动安全配备，颇为周到。

在豪华配备部分，凯泽西的真皮座椅不仅可十方向电动调节，还带有位置记忆和加热功能；双区自动空调和来自美国的R ockfordFosgate专业音响；雨刮器可自动感应智能工作；防眩目后视镜会自动变换反射率，以防止驾驶员产生晕眩感；车辆的灯光系统会根据情况开启或者关闭前照灯。

而在主被动安全配置方面，凯泽西标准配备了前双安全气囊，前排座椅侧安全气囊和帘式安全气囊；ESP车身稳定控制系统、车身动态协同控制系统、防抱死制动系统、制动力分配系统、制动力辅助系统、胎压监测、斜坡停车制动系统、前大灯自动水平调节、自动照明系统、自动防眩目车内后视镜、自动雨刷和倒车雷达等。其中铃木最新研发的车身动态协同控制系统V D SC能够借助电动助力转向系统和i-A W D智能四驱系统调节车身动态，在几乎不干扰驾驶感受的前提下提升操控乐趣和主动安全性。

动力操控

动静皆有跑味，悬挂搭配，顾及全面性，典型的高转速引擎。

VVT可变气门正时架构在当今的日系车上可说是一种常见的引擎技术，全新的凯泽西不但同样具备VVT架构，还搭载了一颗让原厂引以为傲的2.4升直列四缸发动机，这具代号为J24B的机器 ，在6500rpm时能输出131kW的最大功率 ，230Nm的峰值 扭矩则在4000rpm时获得。

从原厂提供的数据不难看出，这颗引擎的最大功率与扭力峰值都在4000rpm以后，是典型的高转速设定，也就是说，要发挥凯泽西的动力便要尽管让转速拉高。

实际试驾过程中，只要深踩油门踏板，运转顺畅的引擎会在短时间内将转速迅速拉升，这一过程中驾驶者可以明显从车身动 态以及引擎的声浪感觉到正在释放的动力。

对应这具四缸引擎，原厂为凯泽西配上一具CVT无级变速箱，同时也在方向盘上设置了换挡蝴蝶瓣，只需将排挡杆由D挡位置往左切换，驾驶者只要拨动方向盘上的蝴蝶瓣，即可进行换挡操作。

先进的i-AW D智能四驱系统

凯泽西有两驱与四驱版，其中四驱版配备了铃木专利的i-A W D智能四驱系统。系统前后轮的扭矩输出分别可以在50%-100%和0%-50%间调节，可根据路况不同，自动实现前驱和四驱的驱动形式。

i-A W D在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证节能需求与操控稳定性。在弯道中，如发生转向过度或转向不足时，i-A W D可在车身动态协同控制系统V D SC(V ehicle D ynam icsSynthetic Control)的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同E SP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。

稳定的底盘表现

凯泽西的悬挂设定为前麦弗逊后多连杆结构，避震行程不算长，原厂阻尼设定考虑到中高速域的驾驭需求，舒适性也不错，路感属于浓厚日系基调外，经强化阻尼以达到接近类似欧洲车的反馈形态。

在北京金港赛车场进行实际试驾的过程中，能清晰感受到四条235/45R 18跑胎稳稳抓住地面之外，在不同速度区域中也可以感觉到近乎相似的路感，整体底盘表现呈现出一种低速不弹跳、高速不软脚的操控特色。可以说，凯泽西这种可以顾及全面性的悬挂搭配相当难得，同时舒适性也不轻易受到胎壁厚薄的影响。

尽情加油到了中高速域下，凯泽西过弯时的车身动态开始有些变化，首先原本稳定的动态循迹表现有些激进，但很快便被i-A W D智能四驱系统制止，弯中车经四轮动力重新分配后，再次表现出稳定的过弯特性。不过这时出弯后提早加速的话，很易有种动力输出不足的感觉，这种出弯特性其实在排量不高的四驱车上很常见，就仿佛后面多出两个驱动轮拽住你的感觉。

车型溯源

关于凯泽西

凯泽西原型车首见于铃木在2007年法兰克福车展发布的凯泽西概念车。这款概念车配搭一台2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机，带有明显的欧系车设计理念[综述 图片 论坛]，接着同年东京车展，铃木带来一款凯泽西跨界概念车，试图开拓全新市场，后通过试探市场反应，凯泽西概念车逐渐走向成熟。

在2008年纽约车展，凯泽西3概念车已让人看到了量产车的端倪。以凯泽西3概念车为原型的凯泽西中级轿车于2009年10月在日本上市，随后在北美、澳大利亚和欧洲市场上市销售。今年7月2日，凯泽西在北京上市，标志着铃木正式进军国内中级运动轿车市场。凯泽西的车名“K izashi”在日语中意为好事来临前的征兆，该车由铃木日本静冈县相良工厂负责生产。

结语

顶着铃木家族旗舰轿车的光环，凯泽西这款运动型中级轿车一改过去内敛形象，以锐利流线的动感外形呈现在车迷面前，同时在i-A W D智能四驱系统的加持下，使之具备浓郁的运动风格与个性色彩。采写、摄影：南都记者 刘俊

(南方都市报)