“我认为我们是可以(在中国寻找第二家合资公司)，中国也有很多企业和我们谈论合作的事情，但现在暂时没有结果。”在7月1日铃木凯泽西[综述 图片 论坛]的上市仪式上，去年才开始出任铃木(中国)投资有限公司总经理的樽本浩司接受本报记者采访时，意味深长地说。在接任中国公司总经理之前，他已经对中国市场相当熟悉。与此同时，三菱汽车也正在中国加紧物色第二家合作伙伴，显然，中国庞大的汽车市场吸引了三菱和铃木这些三线国际汽车巨头加大开拓力度。

从上世纪90年代开始，铃木在中国相继成立了长安铃木、昌河铃木两家整车合资公司，但直至去年，铃木在华的年销量仅为30万辆左右，产品集中在中低端市场，其市场影响力不仅无法和大众、通用相抗衡，就是与同为日系车的丰田、本田、日产相比也相距甚远，相比铃木在印度乘用车市场近50%的市场份额，在华成绩真是一般。

铃木在华的合资伙伴长安汽车集团去年底收编了中航汽车旗下的昌河汽车，这相当于腾出一个合资名额。“如果发展的势头不错，我们不一定要发展新的合资伙伴。”樽本浩司说，“长安汽车有很大优势，但也有不足，我认为应该寻找第二个伙伴。中国的政策允许外资企业与两家中国企业合作。我们现在确实有这个机会。”

由于铃木与大众汽车结成了联盟关系，外界分析铃木可能借助大众在华的合资伙伴一汽或者上汽成立新的合资公司。一汽大众刚宣布计划在广东佛山南海投资5亿欧元建设年产30万辆规模的工厂，该工厂就传言将生产铃木车型；此外，铃木不久前将(中国)投资有限公司等各核心部门搬往上海，落户安亭镇汽车城，该地同时也是上海大众和上汽乘用车工厂所在地，因此铃木此举被认为是为了更好地与上汽接洽。

尽管已有相当车型在中国生产，但铃木本身不缺车型，仅在进口车领域现在就有超级维特拉[综述 图片 论坛]、吉姆尼[综述 图片 论坛]和凯泽西，其中凯泽西是新加入者，该车共有两驱、四驱两种版本六款车型，售价在18.98万~27.48万元之间，在铃木所精选的长安铃木、昌河铃木部分销售网络销售。尽管凯泽西价格不菲，但樽本浩司对该车还是很有信心。“年销量达到1万辆就可以考虑国产。”樽本浩司说，“上个月，凯泽西在美国的销量是700辆，中国的市场现在比美国要大，一个月应该可以卖到1000辆左右，这样一年就有1万辆了。”他还表示，如果没有达到计划销量的1万辆，那可能因为凯泽西是运动车型，而在中国，运动车型的销量没有家用车的市场大。(记者 王灿彬摄影报道)