不出意外，再有一周，上汽通用五菱的乘用车品牌方案就会发布。届时完整的品牌名称、品牌信息和品牌计划就会解开神秘面纱。

或许是上汽通用五菱有意无意的透露，也或许是这个在过去两年勇夺“销量大王”车企转型太受关注，更或许是搭上造轿车末班车这个企业的与众不同背景，总之是，上汽通用五菱造轿车消息备受关注，已经成为近期行业的热点事件。

没人否认，作为国内首家产销过百万辆的单一车企，上汽通用五菱在微车行业的业绩无人能及；股东方上汽和通用在乘用车领域都有成熟的经验，出于这样那样的原因，对上汽通用五菱的资源支持力度巨大；且这个企业用微车的经历成功走出了一条“低成本、高价值”特色造车之路，也因此，外界对于上汽通用五菱造轿车给予了很大的期望。

但在期望声中，也有另一种因素夹杂——一方面，最近几年，很多车企都在做轿车，上有一汽、东风、上汽，下有江淮、青年、柳汽转型做轿车。至于合资企业做自主品牌轿车更是在最近两年上演至高潮，广本、东本等也蓄势待发。乘用车市场早已经是竞争激烈。

另一方面，微车企业转型做轿车缺乏成功的案例。之前被上汽通用五菱在微车市场拉下马的哈飞汽车，早些年也在尝试转型造轿车，也出了赛豹那样高投入的车型，却以失败告终。就是那些造商用车、客车已经取得成功的企业造轿车，也是投入巨大，难见成效，至今难以用成功形容。

也因此，当时当势，乘用车市场又能留给上汽通用五菱怎样的机会？或者说，中国汽车市场已经行至现在，竞争激烈之中，上汽通用五菱现在才正式发布乘用车计划，它的机会在哪里？

这里不急于去找上汽通用五菱去造轿车的优势，看看上汽通用五菱为何要转型造自主品牌轿车。

一方面，得益于汽车下乡政策和国民收购增长积蓄的潜在需求，近两年中国微车市场发展迅速，很多微车企业几乎翻倍增长，例如长安去年抢眼的销量也有很多是微车贡献的。但对比国际汽车市场和中国汽车市场发展历程，可以看出微车市场这样的井喷只是特定环境下的“畸形”发展，缺乏可持续性。正常情况下，整个汽车行业增长，微车保持行业平均水平就算不错了。今年4月，中国微客销量整体下滑，除上汽通用五菱继续保持两位数增长外，其他微客企业“增势乏力”，汽车下乡等政策效应逐渐减弱的趋势明显。

因此，随着今年底汽车下乡政策到期，以及前期潜在需求多达两年多的释放，微车会在不久的将来回归到理性增长阶段。那些靠微车迎来快速发展的企业增速也会放缓，上汽通用五菱也不能例外。

另一方面，随着汽车下乡政策将微车市场带入高潮，越来越多的汽车企业开发微车产品，切入到微车市场，竞争只能越来越激烈。回顾前些年微车市场，哈飞等微车企业也曾风光无比，但大浪淘尽时也被边缘化。简单的说，如果不想被边缘化，继续分享中国汽车市场未来10-20年汽车盛宴，单纯的微车企业转型已成必然。

当然，上汽通用五菱造轿车还有一个因素特殊是企业角色使然，以及地方政府对轿车项目的渴求。作为通用和上汽两个大企业销量的重要提供者，上汽通用五菱有资本去谈判获得更多支持，尤其是企业和地方政府都梦寐以求的轿车资源。

可以说，造轿车是上汽通用五菱给自己未来的机会。

那么它的市场机会又在哪里？

第一，上汽通用五菱发展乘用车不是白手起家。上汽通用五菱目前的产能、上下游配套、资金技术积累都达到了相当的规模，这保证了它有充足的资源投入到新乘用车项目上。

第二，如果说上述优势其他一些转型做轿车的企业也多少具有，例如江淮和青年客车，均是在本领域发展完成了资金积累。相比他们上汽通用五菱有两个股东方——上汽集团和通用汽车的大力支持，他们在乘用车领域具有非常成熟的经验。而且得到了很大力度的支持。今年北京车展上，股东各方的“大佬”云集在上汽通用五菱的展台上，可谓给足了面子。当时的情况，与其说是给上汽通用五菱新车“紧凑型商务车”五菱宏光[综述 图片]撑腰，倒不如说是在给上汽通用五菱轿车项目作势。

而且，从某些层面讲，上汽通用五菱的乘用车战略已经被纳入到了上汽和通用的战略中。从上汽的角度考虑，荣威主打中高端乘用车市场之后，上汽通用五菱的乘用车将成为其自主的下一张牌，主打中低端乘用车市场。上汽掌门人胡茂元已经公开表示，“目前上汽通用五菱还没有进入一些中低端的乘用车市场，但这部分的市场增速最快。我们对于上汽通用五菱的市场策略就是切入这部分市场。”胡茂元认为，五菱有丰富的低成本运作经验，能为上汽做出新的销量贡献。

从通用方面来看，2009年，中国市场的逆势增长为通用汽车摆脱困局立下了汗马[综述 图片 论坛]功劳，也让其中国战略提上了更高的地位。合资公司上汽通用五菱作为中国首家产销超过百万的单一车企，其分量自然不容轻视。此次力推新乘用车，或将成为通用在华战略的下一个“热点”， 借助上汽通用五菱乘用车业务的扩张，通用意图在中国市场将获得更广阔的发展空间

第三，经过在微车领域多年的发展，上汽通用五菱已经形成了相对独立的研发和生产体系，销售服务网络也比较健全，该企业有充足的资源和具有竞争力的制造模式，可以用于新乘用车项目。上汽通用五菱运作乐驰[综述 图片 论坛]已经六七年了，在研发、生产、销售和服务体系方面都积累了相对丰富的运作经验。

第四，也是不能忽视的一点是，上汽通用五菱微车积累出的“农村经验”。虽然现在仍然没有揭开乘用车的面纱，但上汽通用五菱很有“自知之明”，新乘用车市场定位为中级车，瞄准的却是“二三级”汽车市场。

实际上，后汽车下乡时代来临，并不是农村市场就要关闭。随着国民经济增长，居民收入大幅提升，有买车意愿的人越来越多。微车下乡潜能释放的同时，也撩起了富裕农村市场的轿车购买情结。可以说，性价比高的中低端轿车在二三线，甚至四线城市的市场才刚刚开启。如果上汽通用五菱真如自己承诺的那样，将微车“低成本高价值”特色发挥，市场机会还是很广阔的。

当然，现在说这些都还过早，上汽通用五菱造轿车是否是“雷声大雨点小”，不是看几天后品牌的发布，而是要看年底的新车，以及新车上市后市场的认可度。市场曾经成就过上汽通用五菱，这一次是否继续成就，还需要时间去等待。