7月3日，一辆A3和一辆A5以每小时40公里速度相向而来，几秒钟后只听“砰”一声，两车以30度斜角相撞。当然，这不是一场真实的事故，而是在安徽芜湖奇瑞碰撞安全实验室的一场碰撞实验，也是国内首个采用美标30°角的实车碰撞。奇瑞新建的这个碰撞试验场，是国内首家可以模拟两车相撞的试验场，而此前国内仅有车与障碍物的碰撞试验，并且这个试验场还以15°为单位，设置了两车可以从各个角度进行碰撞的试验环境。当天，国内惟一的“汽车节能环保国家工程实验室”在奇瑞公司正式挂牌并投入运行，这也标志着一座亚洲规模最大、实验设备最先进、功能最齐全的汽车技术试验中心————奇瑞汽车试验技术中心在奇瑞新研发基地正式建成并投入使用。

在场的奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示：“做汽车有两个阶段，过去大家都是应试教育，应付国家标准考试，奇瑞要从应试教育向能力教育阶段转变。奇瑞此前已经在逆向开发和知识产权、规模和利润之间博弈了十三年。”

2008年3月，国家发改委正式批准奇瑞组建“汽车节能环保国家工程实验室”。此后，奇瑞公司以建设国家级汽车工程试验室为目标，规划建设总投资为14亿元的试验技术中心，并于2008年3月开工建设，目前已完成投资8亿元，建成占地近30万平方米，包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道在内的汽车试验技术中心，试验能力涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、环境适应性、动力性、经济性、电子电器、空调系统、冷却系统、排放和材料等23个专业模块的近1800个项目，拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含整车各类国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批具有国家专利的自制试验设备。目前，试验技术中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。二期建设，试验中心还将投资6亿多元建成电磁兼容（EMC）、环境风洞（CWT）两个先进的试验室。

高水平试验技术中心是奇瑞公司研发系统的一个重要组成部分，理论上来说，它担负着奇瑞全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验研究及精密测量等手段，负责公司计量检测体系的管理和维护。从更为现实的角度来看，试验中心对奇瑞非常重要，以前必须等样车出来了才能委托别人做试验，现在有了自己的试验中心，就可以一边开发一边检验，提高了奇瑞的正向开发能力。

2008年奇瑞开始实施多品牌战略，推出了开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌，按照公司的规划，“多品牌战略并非简单的品牌叠加式扩展，而是奇瑞品牌战略对接国际的一次全局部署。”奇瑞在经过一段调整期后，开始蓄积力量，扩大产销规模。今年4月，奇瑞成为我国首个达产200万辆的自主品牌汽车企业。今年公司的产销目标也将是努力达到90万辆，全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。在扩大产销规模的进程中，奇瑞明白，在国内汽车市场的强大支撑下，一个本土汽车企业做大并不难，如何做久做强才是最重要的。奇瑞最终的目标是成为具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌，而更长远一点的目标是“国际名牌”。这其中，自主研发实力的提升是目前奇瑞最急需解决的问题。

“5年内，这个试验技术中心将被打造成一个拥有1500位高素质、高技能汽车技术试验人才的综合性汽车工程试验室。试验技术中心建成后，将大幅缩短研发周期，降低产品缺陷。”试验中心主任何文辉告诉记者，目前试验技术中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。

据介绍，奇瑞已决定再投资建设一条总长12公里的高速环道、有各种可靠性组合路面以及越野等道路性能的综合试验场，建成后将是亚洲规模最大的现代化汽车综合试验场。作为国家级工程实验室，该中心将成为我国汽车关键技术的研发、汽车新技术的成果转化与产业化的基地、汽车技术咨询与服务的窗口、吸引与凝聚人才的平台。同时，它还将为提高我国汽车企业的可持续创新能力，实现技术跨越，促进汽车工业的持续、快速、健康发展，增强中国汽车的国际竞争能力等方面产生重要而深远的影响。试验技术中心建成后，奇瑞自主研发体系将趋于完善，并将成为奇瑞打造国际名牌战略目标的助推器。

文／本报记者 白海星 童 娜