近年来，中国自主品牌汽车获得了很大的成长，自主品牌汽车已经在我国中低端乘用车市场占据主导地位，各大企业都在积极布局，着力自主创新，向高端区域迈进。应当看到，由于消费需求与政策导向正趋向促进发展的有利环境，经过十多年的蓄力发展，我国自主品牌汽车从市场表现上来看，取得了长足的进步；但是，随着市场占有率的不断提升，产品结构的进一步调整，汽车行业的自主创新，品牌成长与市场成长并没有实现同步，关键问题就在于汽车产业技术创新的步伐不快，力度不强。精耕技术，是完成市场布局之后每一个汽车企业面向未来，都必须着力解决的关键问题。

汽车生产企业一直存在着两种研发模式：第一种是正向的研发模式，即开发顺序以基础研究为起点，通过应用研究、市场测验等，逐步过渡到市场推广；第二种是逆向研发模式，开发顺序是从研究市场需求开始，逐步推进市场细分、产品创新、整合促销等进程。基本所有的自主品牌汽车企业，在起步成长阶段都会选择逆向开发流程。因为逆向开发的产品，起点水平高，开发成本低，开发效率高，能够在最短的时间内消化吸收来自于成熟产品的设计，这对于企业成长来说，是一条“捷径”。毕竟从全球汽车产业的规律来看，一款全新的车型面世，正向研发至少需要四五年的时间，还要有巨大的投入。

但逆向研发的局限性也有目共睹，即使企业能够以最快速度，最短的时间赢得市场，却无法真正提高研发实力。企业成长到一定阶段，“逆向研发”这条捷径就会变窄。没有一个看重自身成长性的企业，还会局限于把先进的产品样车买来拆解、检测，修改、制定产品方案。应当说，随着自主品牌汽车市场占有率的逐年提升，我国汽车产业已经具备了正向研发的实力。因为汽车产业创新是以实践性和积累性为特征的，十年自主品牌汽车的发展，很多企业已经通过不同形式的自主创新，迈出了技术积累的第一步。

从零起步的自主品牌汽车企业，这十年来进行自主创新，外在的市场压力和内在成长动力都很强，这也使企业具有很强的学习能力和创新冲动。越来越多的企业开始注重在研发方面的投入。据了解，奇瑞汽车公司研发支出占销售收入的比例一直维持在6％以上。

观念变，则天地宽。可喜的是，我国自主品牌汽车企业已经逐渐脱离了赢得市场高速增长的盲目乐观，增强了忧患意识。国家政策也表明，汽车产业发展思路的转变，不仅是追求量的突破，而是要更注重掌握核心技术的可持续性发展。制造自有技术标准，自有知识产权的重要性已经被普遍认知。

现在自主企业的产品设计研发能力还处于一个爬坡过程，在设计开发的规范、流程和系统方面还不够完善，效率还不高。但是现在多数自主企业已走过了逆向开发阶段，进入了“正向为主，小部分逆向”的新阶段。继续深度推进，各家企业也已开始竞相筹谋。

当然，要达到较高的技术研发水平，市场环境还需要对自主品牌的汽车企业多些耐心与掌声。文／本报记者 童 娜