假如说越野能力和城市适应能力是两个极端，那么都市SUV就是“执其两端而用其中”的最佳平衡派。

越野车为了适应独特的野外环境，在很多设置上和城市环境的乘用车存在区别，有些甚至是矛盾的。比如四驱系统，在野外能够得到最大限度的发挥，但在城市路况下可能就会成为适应环境的不利因素。尽管如此，这种功能性差异巨大的设置，在新一代SUV上并不是不可调和的问题——都市SUV就是解决这种矛盾的现实选择。因此，在逍客[综述 图片 论坛]、奇骏[综述 图片 论坛]这类车型上，消费者可以发现，它们既具备了强悍的越野能力，又有着可以媲美轿车的舒适性和燃油经济性。特别是其中的舒适性，因为车种的缘故，一些具体设计甚至超过了轿车。不过这些特质有相当大的原因来自其底盘的技术含量。

在一台车的构成中，底盘的技术含量最高，与车辆的行驶性能、安全性能、舒适程度等有关的技术，基本上都集中在汽车的底盘上。通常而言，底盘包括了传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

仅从舒适性的角度看，越野车通常都偏向于非承载式车身设计，而轿车几乎无一例外均采用了承载式车身。这两者在舒适性上有着截然不同的的区别。承载式车身刚性通常比非承载式车身弱，载重量也相对较小，但对舒适性来说绝对是个有利因素。那么逍客和奇骏如何平衡好这两者之间的关系呢？

以逍客为例，这款日产旗下的全新车型同样是日产借助欧洲力量开发的，只不过它不是来自雷诺，而是源自英国伦敦的设计师。其实在逍客身上，可以找到许多欧洲文化的影子，驾驶位的人机工程设计，底盘的研发理念[综述 图片 论坛]等等。也正因为这个特殊的血统，使得逍客与主流车有着很大差别。它的后悬挂采用了多连杆设计，而且配备了粗壮的副车架。这个悬挂的级别甚至超过了比逍客定位更高的主流SUV。这是一副典型的运动型悬挂，它可以让逍客在弯道上获得更好的抓地力。同时粗壮的结构又让它更耐冲击，因此在通过恶劣路况的时候也不用太过担心。这种悬挂的另一大好处就是有副车架作为车身与悬挂之间的缓冲，因此在吸收震动的同时，对于车身的冲击更小，从而提升了整车在恶劣路面上的舒适性。而在城市路况下，其舒适性表现得更加明显。试驾过的车主都能感受到这一点，丝毫不比主流轿车差。所有这些特性，都仿佛是欧洲人的造车理念，这也恰恰是逍客吸引人的地方。

目前，副车架在SUV上的应用并不多，尽管这对SUV各方面的性能有所提升，但在技术层面并不简单，而且在调校上颇费功夫。因而在以往这一技术通常都只出现在高端车上。而对于在副车架研发上不甚重视或者出于压缩成本考虑的厂家来说，副车架设计经常性地不被纳入SUV的研发考虑范围之内。因此，同样配备了副车架的奇骏，在车市的反响一如逍客，得到了很多车主和消费者的好评。奇骏向来被视为越野能力最强的专业越野车之一，在采用了副车架之后，舒适性大幅提升，得到了很多越野人士和城市消费者的追捧，显示出其在日常用车和越野两种路况下强悍的适应能力。

当然，提及舒适性，不得不提的是逍客和奇骏都采用了XTRONIC CVT 无级变速箱。

日产很早以前就开始关注燃油经济性和顺畅加速性能的问题。自1992年起，日产就一直努力地推CVT使用。众所周知，CVT技术能使传动系统与发动工况达到最佳匹配，并且有着体积小、重量轻、运行效率较高、油耗较低优点，对提升燃油经济性也具有很大的帮助。逍客所搭载的这款CVT，采用的是日产引以为傲的，带手动模式的新一代XTRONIC CVT。这一型号CVT不仅沿袭了传统CVT特点并采用最新“ASC”（适应性变速控制控制单元），能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶齿轮比提供最佳换挡方式。它的应用不仅消除了换挡和扭矩传输时冲击感，也确保了行驶途中发动保持最佳扭矩。再兼顾低油耗同时让驾驶者充分享受到应有的驾驶乐趣。

正因为底盘给予了逍客和奇骏足够和成熟的条件，这两款车在舒适度上才能普遍高于各自细分市场的同级车。

（古 野）