本周陆续公布的各分析机构数据，明确了上半年车市由政策推动的爆发式增长，回归到适度理性增长的事实。普惠性“政策市”带来的好日子正在终结，市场从需求拉动型向生产推动型转变，从上升浪进入下降浪。

据乘联会公布，在上半年排名前十四名的乘用车企业中，有一小半企业未能完成半程销量目标。更多的数据显示，年初趾高气扬的自主品牌厂家，大部分中考成绩并不理想。

有分析人士因此也将上半年行业表现视之为“冰火两重天”。实际上，车市生态还要更丰富些，在政策行情退潮、丛林法则重现的背景下，市场又回到适者生存的真实状态。

“产品矩阵”助通用王者归来

无论市场如何波动，能坚守有效的营销策略者，才能处变不惊。据乘联会统计，上半年上海通用以48万辆的业绩，重夺乘用车市场冠军。业内人士关注到，“产品矩阵”的成型推动了上海通用此次王者归来。

上海通用“多品牌，全系列”市场战略由此初步告捷。汽车分析师崔东树认为，上海通用的产品转型较成功，其中的产品矩阵组合代表了未来的方向。在多品牌运作的情况下，一个品牌内实现有效的矩阵组合，这是很成功的产品细化。

通用上半年在华累计销量达到120万辆，增幅达48.5个百分点，首次超越了美国本土市场。而随着上汽通用五菱进入乘用车市场，通用在华也将组成一个大型“产品矩阵”。

“德国战车”构建高质量营销体系

上半年一汽-大众以41万辆的业绩，居乘用车市场第三名。但在挟南方战略而来的“胡咏时代”，一汽-大众构建面向百万辆销售规模的高质量营销体系，使其初步成为具备整体驱动能力的“德国战车”。

提高经销商的盈利能力，保持库存在合理水平以下，是厂家时常提及的话题。而一汽-大众实打实实践了这一思想。目前一汽-大众库存深度低于0.4。在库存管理上，一汽-大众现在已经开始首次实行周计划滚动管理，将订单有效期从原来的1个月缩减到1周，精细化区域和经销商的库存深度管理，实现区域和经销商库存深度均衡。

相比上海大众，一汽-大众推行南方战略也更为深入，目前旗下各产品在南方销售区的市场总份额已超过5%。

自主品牌进入产品换代核心期

据中国汽车工业协会统计，上半年乘用车自主品牌市场份额月度环比略有下降，但同比份额提升。去年以来，自主品牌借助车辆购置税优惠东风，进入一个快速发展期。但随着今年政策力度减弱，自主品牌厂家的增长速度也有所下降。上半年自主品牌厂家多半不能完成产销目标，一方面和“胃口”太大有关系，更重要的则是产品升级换代跟不上市场和政策变化。

新近推出的节能汽车补贴政策，将迫使自主品牌加速调整产品线，淘汰老产品而强化新产品核心竞争力。和购置税普惠性的“温床”不同，节能汽车补贴是自主品牌的一大鸿沟，需要用力跨越。在市场上，随着合资品牌不断下探，自主品牌的中高端化趋势也进入攻坚阶段。（陈志杰）