海马骑士在内饰设计上也以简洁风格为主，但在布局设计上巧花心思。鹰翼型的中控台造型设计，采用深浅双色搭配，辅以钛灰银色饰条点缀，烘托内敛、雅致[综述 图片 论坛]的气氛。炮筒形的仪表盘设计没有太多新意，以实用为主。它的多功能真皮方向盘上集合了音响控制键，提供便利性。
当然，最为出色的是海马对骑士车内空间的打造，4421×1830×1740mm的车身尺寸却打造了富裕的前后排乘坐空间。我们将三人的大件行李，加上此次长途驾驶的许多随车工具及食物等放入后备厢内，还绰绰有余。海马骑士的后排座椅还可进行6/4分折，并完全放倒，但有一个小细节值得关注，放倒后排座椅时卸下的后排头枕可插入前排座椅事先设计的插口中，这样头枕可以成为固定枕头。如果你在郊外想小憩一会，这样的设计会让你非常愿意躺在骑士的怀里。
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海马骑士的配置在这个级别中也算得上丰富，除了人性化的各种储物空间，宽大的双开启模式电动天窗、带触摸屏的卫星导航仪、CD+USB音频接口等，都在一定程度上满足了我们出行的各种需求。这几年自主品牌在细节方面确实提高很大，无论是材料的运用、做工或是配置方面，都有了十足的进步，海马自然不甘示弱。
英勇善战的骑士
出发的当天，天公并不作美，零星小雨转而变成雷暴雨，无疑为旅途增加了一些麻烦，好在海马骑士势以不凡实力来挑战这次征途。骑士皆为手动档车型，5档变速器档位清晰，齿比也较合理，但实际驾驶中，会觉得变速器的设置位置离驾驶者稍远，不得不将座椅向前调整；此外，前排座椅为8向电动调整，但向下调整幅度有限。因此需要稍加习惯。1档起步，离合器前半段有些虚空，使得离合的接合点有些偏高，但很快就能适应。发动机的低扭力量强大，因此起步相对轻松许多。从北京到承德的两个半小时车程中，90%的路况皆为高速。在这台海马自主研发的全新HA-VVT-2.0L自然吸气发动机与5档手动变速器的配合下，骑士的最大功率和最大扭矩分别达到110kW/6000r/min和180Nm/4500r/min，一路上它倒也奔跑得畅快而平稳，中段加速能力也慢慢显现。但在车速超过120km/h后，车外的胎噪风噪一一传入车厢内，多少有些扰人；并且方向盘会出现轻微的抖动。
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第二天的行程是令人期盼的承德到木兰围场的路段，早就听闻木兰围场是昔日清朝皇家御用的猎场，而“木兰秋狝”则是当时最高规格的皇家狩猎盛会，沿途路况复杂，高速、国道、省道、山路、泥泞路面皆会出现。但由于突发情况，我们只能脱离大部队，连夜赶回北京，就这样与木兰围场失之交臂。依旧是暴雨，且京承高速在夜晚毫无灯光可言，好在海马骑士给予了我们充分的信心。回程途中，四周寂静，倒也让我们静下心来好好体会骑士。前麦弗逊带横向稳定杆、后多连杆的悬架系统，经海马的精心调校，整体偏硬朗又不乏柔韧性，山路之间高速过弯时，硬朗的悬架很好地给予车身支撑，减少车身的侧倾。疲惫了一天，我最终选择倒在海马的后排座椅上，打起了盹，对于路面的坑洼浑然不觉⋯⋯
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作者：
徐倩 刘建
编辑：
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