“鲸”喜的动力底盘

对于汽车的原教旨主义者而言，一辆车最为重要当然不是惊艳的外观和内饰，发动机和变速器才是整辆车的精神所在。如果惊艳的内外观还是表面功夫。那搭载的奇瑞ACTECO 1.5L发动机才是风云2[综述 图片 论坛]真正能掀起风云的推手。

型号为SQR477F的1.5L的它采用了结构相对简单的SOHC结构，在后续的保养和维护上更符合其亲民的特性。作为一款自然吸气发动机，80kW的最大功率在同级中也算得上佼佼者，而对于城市行车作用更大的扭矩输出上，在没有任何增压的情况下，140Nm的最大扭矩超出我的期望；并且它在外特性曲线上，最大扭矩还拥有“双峰值”输出特性，在3000r/min即体现全部数值，在缓慢下降后在5000r/min第二次爆发至峰值。

在实际的行车途中，无须如外特性曲线表现的那般必须达到它的第一个峰值输出转速，风云2在2000r/min时就可让你感受它的轻快，因为此时的扭矩输出已经达到峰值的80%，加大节气门的开度反而显得没有必要。能轻松地游走在拥挤的城市路况下，还需要归功于这台5档手动变速器，它没有显示出自主品牌新车的传统般苦涩，取而代之的是清晰的档位和不错的行程设置。在这两位功臣的配合下，风云2两厢的综合油耗只有6.9L/100km。

不过可能令原教旨主义者有些许失望的是，风云2的悬架采用了前麦弗逊后纵向拖曳臂形式。车头的指向倒是提升了几个档次，在弯中能清晰地让你察觉到它努力的势头，不过受到后拖曳臂的拖累，照理应该灵活的车尾却显得懒惰了许多。不过在抑制高架路非常频繁的减速带和水泥路面接缝时，弹跳在经历了195宽胎的过滤后，在底盘和悬架系统配合出的太极拳中消失，颇有一派润物细无声的日系家轿风格。