主持人：

从去年的市场膨胀到今年的预期过高，再到今年上半年的失望，对于中国汽车市场下半年的走势，大家颇有雾里看花的感觉——看不清、摸不透，就连“主语论坛”的主编们对市场的预判也是各持己见，看法不一。

车市会“笑”但笑得不轻松

张耀东（《经济观察报》汽车专刊主编）

对于车市的判断，和企业自身的预期有很大关系。中汽协统计数字表明，上半年汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84％和47.67％。从增速来看，上半年已经远远超过了行业年初预期。因为，去年底，对今年车市普遍预期是增长15%-20%，全年达到1500万辆左右。以目前来看，今年完成这个目标难度不大。因此在产销数字和年初预期上看，即便下半年有所紧缩，今年总体的车市也不差。

行业内的担忧情绪主要源自最近两个月车市的下滑。这个下滑两极分化趋势明显：上海通用等主流合资企业继续高歌猛进，而一些自主品牌则库存加大，不得不大幅降价。

我觉得这是正常的。而像去年那样“大家乐”的行情才是不正常的。经过了2009年，厂商们像是被惯坏了的孩子，没有拿到最大的那颗“棒棒糖”就会哭闹。一些盲目扩张的企业，也需要冷静一下。

具体到下半年的预测，个人认为存在着一大趋势和两个变数。趋势是：车价会继续下调，市场竞争充分后，车市理应把去年暗自上升的车价拉回合理水平，从长远讲，中国车价理应是全球最低的。而变数之一就是：对绿标节能环保车政策落实后，1.6升以下市场会不会重新火爆，经验来看，政策对于车市的促动作用还是很大的；变数之二是，扩张过快的车企们会不会出现急剧下滑，而导致营销体系动荡等一系列连锁反应。

但不管怎样，我坚信到今年时，绝大多数的车企都应该是笑着的，只不过表情不会有去年那么轻松。

悲观不会带到第四季度

卫金桥（《第一财经日报》汽车主编）

下半年的车市到底如何？

这是很多人都想知道的答案！汽车圈内，几乎所有的人都在纠结：主机厂看不清下半年的车市，纠结；经销商陷入价格战，赔本吆喝——纠结；消费者觉得车价可能还有降价空间，买不买车呢？——纠结。

车市如人生，总归有高峰低谷，上半年的车市其实也是这样，一月份二月份延续去年疯狂；三月份、四月份开始变得理性；五月份、六月份开始持币待购。车市的增幅呈现一条非常工整的下滑线。

下半年如何？我非常同意广汽长丰付守杰的观点——前低后高，三季度会持续二季度的淡季，但是第四季度会逐月攀升，全年车市仍然有不错的销量。

不久之前，和《重庆商报》的楼总一起聊天，他说，其实从数量上来看，今年上半年的车市整体增幅仍然不小，但是为何主机厂、经销商和媒体都觉得市场冷冷清清呢？他的观点是：因为大家的期望值提高了——这句话一语中的。

太多的失望源于太高的期望。这是导致大家纠结的根源。2009年的井喷让几乎所有人对于2010年给予厚望。但是，任何市场都会有高潮，有低谷；好戏开演之后，必然有结束的时候，纠结与否，与心态有关。所以，保持平常心，多么难得。

对于2010年下半年的车市，我仍然偏向于乐观，三季度不会太好过，因为调整期仍然在继续，但是四季度的车市，我仍然抱有乐观的态度。东风雪铁龙副总经理魏文清也认为，车市的淡季不会改变第四季度趋好的大局，“中国车市的购买力摆在那里，持币待购没有让购买力消失，只是推迟。”

当然，去年四季度接近500万辆的惊人数字会对于今年四季度有不少的压力，但是从3月份开始步入下行通道的车市，不会有太长的调整期。

一旦价格和市场稳定，相关的不确定性变得确定，主机厂的增产速度变得理性，第四季度的车市会找到合理平衡。虽然超过500万辆的总量困难不小，但也没有必要把持续了三个月的悲观带到黄金般的第四季度。

中高级车将保持稳定增长

何醒言（《新京报》汽车主编）

下半年市场依然会保持一个整体增长的态势，但不会出现去年大起大落的局面。一方面，中高级车细分市场会保持稳定的增长势头，低端车受政策制约可能会继续下滑。纵观国内的中高级市场，主要有两种类型：一种是传统中高级车的入门级车型，这些车型依靠2.0排量抢夺了大量的A级车高配车型和A＋级车市场；另一种是传统中高级车即20万-30万元级别的车型，因为大幅的降价促销，主力价格业已杀入二十一二万元。可以预见，传统的B级车市场已有19-23万元的主力区间，下降到了15-20万元的区间，这一区间的车型成为新的中高级车主力。

低端经济型车受购置税优惠缩水等政策影响，依然会保持下滑的态势。同时，随着下半年自主品牌扩张网络的放缓，也不利于经济型车销量的增加。

进口车方面，主打小排量的车型将渐渐成车市消费新热点。一些原来主打3.0L以上的车型，渐渐变成了2.0-2.5L的排量，或者带T的小排量。如近期上市的奔驰C180推出了1.6L机械增压车型、雷克萨斯IS[综述 图片 论坛]2502.5L车型也即将登场，这些入门级豪华车不仅将排量降低，同时也降低了价格，成为那些原本想购买中高级车的消费者的新选择。

在“小年”积累能量

徐媛媛（《楚天都市报》汽车主编）

我的家乡湖北枝江是柑橘之乡，每到秋天，金灿灿的橘子挂满枝头，万里飘香。虽然没有“烟台苹果”、“吐鲁番葡萄”那般声名远扬，但每年都有无数的大卡车将家乡丰收的喜悦运往四面八方。柑橘，是家乡人的致富经，也是家乡的骄傲。

端午回老家，看到满山遍野的柑橘树，仿佛看到果实坠满枝头。果农们锄草、施肥，用汗水浇灌希望。我问，“今年会有一个好收成吗？”“如果没有干旱和洪水，也许会，因为今年是柑橘的大年。”他们这样回答。

在家乡，一直有柑橘的“大年”、“小年”之说，产量大的年份就是大年，反之就是小年。大小年穿插，这有点像我们的车市。

2008年车市进入缓慢增长期，2009年却出乎所有人意料的井喷，在人们对2010年充满期待之时，它却放慢了前进的速度。一年高增长，接着一年调整期，好像已经成为中国车市的宿命。

过了一段好日子，遇到调整期，汽车厂家和经销商都坐不住了。厂家压库，经销商被迫降价，消费者仍持币观望，于是，“拐点论”、“冰点论”又一次成为大众对车市的主流判断。

车市要调整，我们扭转不了大势，我们能把握的就是如何去面对它。提高销售顾问的职业素质，加强售后人员的技能培训，营造企业文化，培养客户的忠诚度……我们能做的除了卖车赚钱，其实还有很多。

遇到小年，遇到天灾，家乡的果农不会安闲度日，更不会唉声叹气，他们会更辛劳地为柑橘树修剪枝条，在树根埋下肥料，耐心等待下一次丰收年的到来。

车商们，别叹气。下半年的车市即使不如去年那般如火如荼，但一定也不会太糟糕。退一步说，你们正在面对的最多也就是一个积累能量的小年。放低期望，也许能收获惊喜。

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