本报记者北京报道

试驾车型：日产2010款GT-R

试驾地点：北京金港赛车公园

外形略显夸张的日产GT-R[综述 图片 论坛]

JUST DO IT

助理教练客气的拉开车门，一抬脚，就陷进桶状赛车座椅的包裹。在车门关上的刹那，我觉得坐进了一个飞机驾驶舱或者未来飞行器之类的东西里。多功能电脑仪表，变速箱模式切换，空调影音系统控制台，我一时不知该对谁下手了。中控台空调面板下方的金属区块有三组系统调整按钮。据驾驶教练介绍，这三个按键分别控制VDC-R车身稳定系统、悬挂系统和变速箱换挡逻辑。当然，我看到的已经是具备竞技化取向的R模式了！这就意味着脚下的油门不仅可以踩到底，还可以通过“跟趾动作”再调戏油门一次，再多一次……动力会跟随脚下的动作一波更比一波强劲的输出！

“我可以控制这辆车么？”面对我的不安，驾驶教练并不回答，而是坐在驾驶座上用一个直线加速接刹车告诉我答案。答案就是，GT-

R起步的瞬间，我觉得自己被安全带丢在了座椅靠背上，然后忍不住尖叫一声。在离弯道还有二十米距离的时候，我听到轮胎与赛道摩擦的暴烈声音，然后这个钢铁怪兽以并不相符的柔和姿态停在了入弯前。“可以么？”我同时听到自己加速的心跳和教练的问题，豪不犹豫，我只想立马把他从驾驶座上请下来，然后给他一个“全油门直线加速”。

这基本不是辆适合乘坐的车，尤其在夏天正午的赛道。组织本次试驾的东风日产准备了40万元的轮胎，沥青赛道和骄阳让这些橡胶产品软硬冷热刚刚好，不亲手开一开简直对不起这种天时地利，更何况刚在副驾上“痛并快乐过”。直线是超跑新手们最佳的起点，我承认，当油门在自己脚下时，更容易克服对速度感的恐惧。油门踩到底，仪表板上的速度指针轻松划过200。因为在“竞技”模式下，较硬的悬挂调校给高速驾驶非常棒的稳定感，给驾驶者过瘾动力之余，还有不错的安全感。

在疾速的诱惑下，我开始“直线接弯道”的进阶驾驶。为了更安全的驾驶，在教练的建议下，我没有用更帅的“漂移过弯”，而采用“走线”的方式，认真感受了一下GT-R的稳定和灵敏。入弯前多打一点方向，稍松油门，从赛道外侧切入。车头进入弯心开始加油回方向，强劲扭力带动车尾归位。GT-R的六速双离合器变速箱没有换挡冲击，油门的响应又很灵敏。90度弯道从外侧过弯时，车身非常稳定。以我XS码的身形坐在驾驶座上，都没有身体离开座椅的感觉。于是，我这样的超跑新手也能“细腻”的驶过一个专业的弯道。项目结束，教练趁着我兴奋劲未过，又开始忽悠我参加下一个“桩桶测试”的项目。JUST DO IT!今天是属于GT-R的，谁也别拦着……

暴走少年的丝滑柔情

接下来的桩桶科目是我最欲罢不能的项目。项目设置了蛇形车库，原地掉头和U型弯。分别感受车辆的四驱系统、最小转弯半径和悬挂系统。因为GT-R采用的是变速箱后置的布局，当动力在发动机、变速箱、前轮之间前后传动时，一般情况下动力传输效率会降低。但GT-R以直接耦合的方式弥补了这一缺憾，同时达到了前后车身比重的平衡。这一点，在蛇形车库项目中表现非常突出。

几乎没有打方向的动作，手臂、身体和车体可以合一从桩桶之间划过，平顺犹如丝绸，是我最着迷的感觉。哪怕在近100时速下，GT-R仍能在细密的桩桶间完美过关。据驾驶教练介绍，除了强大的四驱系统，GT-R在开发之初就采用逆向思维，以“轮胎”为设计原点，然后考虑底盘和车身，“攻无不破”的抓地力显然是GT-R自豪的地方。包括5.7米的最小转弯半径，我成功驾驶车辆从赛道外侧掉头进入内侧，期间只需要前轮从沥青路面出去一点，也让这辆超级跑车显的更加细腻和具有可驾驶性。“这辆车就是个大玩具，开起来会非常有乐趣。包括驾驶的操作乐趣和车辆的使用乐趣。”驾驶教练始终将“乐趣”两个字挂在嘴边，不过最让我们感觉有乐趣的其实不是开车……

布满按钮的GT-R驾驶室

游戏机 哇咔咔

不仅是非专业车手如我，连最专业的驾驶教练都对GT-R中控台上那块7英寸WVGA高分辨率彩色触摸屏垂涎三尺。nissan邀请了游戏大作─Gran Turismo系列游戏的制作人山内一典共同开发了这块液晶屏，其显示的精度以及易用性高到炫目。以至于我的教练发出这样的感慨：“这块液晶屏有从1到G有9个竖型操作系统，非常复杂，平时也不一定要用。不过……真的太好玩了。和玩游戏机一样！”那一刻，两个即将飙车的人游离在小孩子看到大玩具的状态。说真的，太好玩了！

这块多功能液晶屏能显示包括：涡轮增压值、水温、加速制动曲线、圈速、燃油情况等一系列要多专业有多专业的数据。你可以不用，但作为一名超级跑车驾驶者，你不能忽略。这无关技术，关乎的是，GT-R的专业超跑范儿。

试驾感受：

在热映影片《枪王之王》中，古天乐扮演的金融骄子驾驶一辆银色的2010款 NISSAN GT-R。他不仅开着这辆车去参加射击比赛、回公司上班，还能接老板出席宴会。当李冰冰穿着落地晚礼服从副驾中迈出美腿时，大概也没有人会深究，她怎么从赛车座椅里把自己拔出来的。这个关于GT-R的最新桥段至少说明，这辆超级跑车有潜质开启拥有者的“全时多功能超跑生活”。比起太拉风的porsche 911，尼桑很低调的为GT-R规定了5次“弹射启动”机会，仅限于耍酷和跑路时使用。不过尼桑也很低调的给了中国GT-R拥趸148万人民币的定价。其实从操作风格到造型再到定价，GT-R都能让“超跑乐趣”来的更容易些。