从7月15日召开的首届中国自主汽车技术与产品成果展上获悉，近年来随着技术、质量、设计上的全面提升，2009年中国自主品牌车型在中国整个乘用车市场的占有率已超过了40%，而今年则有望超过50%。中国车市正在掀起一股自主品牌建设的热浪。

●两大汽车巨头力挺自主品牌

日前，上汽集团宣布，今年拟发行总额不超过100亿元的A股，增发价不低于11.47元股。募集的资金主要投入自主品牌乘用车和商用车、双离合变速器和技术中心建设等4大项目。无独有偶，6月初，北京市经济和信息化委员会组织39个重大战略新兴工业项目签约，北汽集团投资的北京自主品牌乘用车基地项目首次亮相，正式签约落户顺义区。国内两大汽车巨头，通过重金投入核心技术的研发，力挺自主品牌建设。

上汽集团依据集资投入的方向，在本次集资后将给自主品牌乘用车项目输血60.471亿元，此外，自主品牌商用车项目计划投入11.785亿元，双离合器自动变速器总成项目6.565亿元，技术中心建设二期项目28.040亿元，预计总投资额约为106.861亿元。

北汽自主品牌乘用车拟名为“北京”牌。据悉，北汽集团该项目总投资40多亿元，初步将形成15万辆年产能力，到2013年预计年产能达30万辆。“‘北京’牌是中国汽车工业发展较早的自主品牌之一，与一汽集团的‘红旗’牌、上汽集团的‘上海’牌一样，其复出表明北京汽车自主创新的整体提速。”北汽集团董事长徐和谊表示。

●自主品牌发力中高端市场

在人们印象中，自主品牌汽车大多数都是以中低端车型在市场上出现。与合资品牌相比，自主品牌汽车起步较晚，技术水平也比较低，很难造出高品质的车型，没有好的产品就很难卖出好的价格，所以在过去很长一段时间里，自主品牌汽车是“低端车”的代名词。

但这种局面正在逐步改变，许多自主品牌已经开始向中高端车型发展。一汽轿车推出了中高级轿车奔腾，以及唯一的自主品牌豪华车型红旗HQ3；奇瑞汽车推出了奇瑞A5，瑞虎[综述 图片]，将来还有瑞虎5、瑞虎6等更高一级的车型上市；而上汽和南汽得到罗孚剩余资产后，分别推出荣威750[综述 图片 论坛]和名爵7系，直接以中高级车切入市场。

在第七届长春汽博会上，多家参展的国内自主品牌汽车都纷纷将目光投向中高端市场，展出或推介自己的B级甚至C级轿车，力求改变过去低端化的产品形象。

有关专家分析认为，进军中高端市场是自主品牌日益走向成熟的表现，随着越来越多的自主品牌向中高端市场发力，与合资品牌和外来品牌展开正面交锋，这一领域的竞争将会更加激烈，而合资品牌的市场垄断地位也有望被打破。

●实现跨越任重道远

经过几十年的发展，中国汽车工业取得了巨大的进步，但是由于中国的汽车工业起步比较晚，技术落后于国外汽车工业，加上自主品牌大多是半路起家，在市场基础、研发实力、营销战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比，还有很大的差距，并且在发展中也面临诸多困境和问题。

央视《经济半小时》近日也将目光投向自主品牌汽车。北京市工业专家顾问贾新光在节目中表示，我国虽然是世界第一生产大国，但是我国的企业相对都比较小，生产比较分散。这样很难产生具有强大竞争力的本土品牌。

“我们国家有130多家汽车厂，虽然是世界第一生产大国，但是我们的企业相对都是比较小，生产比较分散，像美国、日本、德国这些世界上生产汽车的强国，最终通过优胜劣汰，整合兼并，都只剩下两、三家汽车企业，中国如果要进行汽车领域产业结构调整，也应该让这些自主品牌的车企在市场竞争的环境下生存发展。”贾新光说。

中国汽车正在打开走向世界的大门。从车型设计、生产能力、市场营销上来说，自主品牌与国际品牌看得见的差距这几年正逐渐缩小。可是在核心竞争力上，自主品牌还是存在差距，即使面对新能源时代的到来，如何把技术上的后发优势，从一种可能性变成实实在在的事实，也需要付出不少努力。中国汽车赢得整体竞争优势，不能寄希望于某些新技术取得突破，而应当在体制和战略上也找到创新的激情。