“马6降了3万元，我们还怎么活？”在记者的走访调查中，某一汽奔腾经销商的销售经理如此表示。

来自市场层面的消息显示，一汽奔腾B50[综述 图片 论坛]、B70刚刚开始了新一轮的降价促销，但与从B级阵营杀向A级军团的马6相比还是相形见绌，当年与马6竞争的局面也早已不复存在。

“我们店里奔腾的月销量在100台车左右，库存大约为300台。”一位不愿意透露姓名的一汽奔腾经销商如此表示。据他所知，京城三家经销商的奔腾库存加起来已近千台。更令他心急的是，在进入7月份这个传统淡季后，他们靠什么来恢复销售元气？

来自中国汽车流通协会有形汽车市场分会的统计数据显示，在厂商扩大产能、调高目标的同时，市场销售开始放缓。进入7月份，经销商的库存压力已经明显增大，特别是自主品牌更为明显。单一品牌、单一品种达不到经济批量的自主品牌则更是举步维艰，而一汽奔腾只是其中的一个缩影。

被马6撞了一下腰

从5月份起，整个市场就开始弥散观望的情绪。进入7月份，再也撑不住的一汽奔腾终于出手。

上周，一汽奔腾北京三家经销商联合发布降价信息，从7月1日开始，北京市场的奔腾全系列有价格优惠，其中，去年年中上市的经济型车B50全系优惠5000元，中高档车型B70起降8000元，其中，奔腾2.0AT豪华导航版降幅最大，降后仅售14.58万元，降幅达两万元，但奔腾2.0AT豪华导航版此次降价只限量600辆，降价期限是从7月1日至8月1日期间。

记者了解到，除北京外，在国内其他省市，奔腾也有不同程度的优惠，比如在太原购买奔腾B50甚至还可以享受高达10000元的优惠。

对于降价的效果，汽修一厂奔腾销售经理秦东旭表示，自降价以来，奔腾销售情况有所好转，预计月销量可以达到100台至200台左右。该店全年的销量任务为1400台车，目前已经完成了60%。

而另一位一汽奔腾的4S店销售人员却不乐观。据他透露，目前奔腾经销商的单店月销量在百台左右，但库存压力非常很大，“大概每个店的平均库存是300台至400台车”。

目前，北京一汽奔腾的经销商共有3家，以此推算，北京大约有1000辆左右的奔腾库存车。

这与马6的疯狂降价不无关系。据一位奔腾经销商透露，5月份，一汽马自达对马6给予了3万元的降价，很多原本选择奔腾的消费者都改变主意去买马6了。

一汽马自达华日通店销售经理董轩告诉记者，降价后，马6的月销量在280台左右，同比实现了100%的增长，“今年2、3月份时，马6的销售情况并不乐观，但随着5月份降价之后，销售一下子火了起来，目前一汽马自达的经销商们普遍已经完成了全年任务的60%-70%”。

据董轩介绍，目前一汽马自达的经销商已经开始面对订单足但产能不足的“甜蜜负担”。“红色等紧俏的颜色通常要等一个月，就算不是很热的颜色，如灰色、银色，也要等15天才能提到车”。

此外，有消息称，为了实现对马6的大规模促销，一汽马自达还提高了对经销商的返利，并对1-4月份已销售的2.3万辆车同时进行返利补偿，总额达1.5亿元。

其实，马6降价的初衷并不是针对一汽奔腾，而是试图借此摆脱一汽马自达之前的销售颓势，但这一举措却在无形中让与其共线生产的一汽奔腾成为了“最受伤”的一方。

品牌之痛

当然，马6的降价也并非一汽奔腾当前库存压力的惟一 “肇事者”，一汽奔腾自身的品牌、品质以及管理问题也逐渐暴露了出来。

在营销层面，一汽奔腾由于反应迟缓，已经被认为“搬起石头砸了自己的脚”。这块石头就是B70上市之初一直试图“高攀”的B级车马6。

在一汽奔腾看来，这两款车从市场定位、售价以及动力总成上都极具可比性，加上两车共线生产，一汽奔腾理所当然地将奔腾B70[综述 图片 论坛]和马6归为同一等级。

在此之前的相当一段时间内，这一方式确实奏效。一汽马自达一位经销商告诉记者，在奔腾B70上市初期，确实有一部分客户因其拥有马6基因且价位较低而选择奔腾B70。

但没有想到的是，当马6降价3万元之后，那些曾因价格原因想买奔腾的客户立即“变脸”改买马6了。

这也让一汽轿车之前的如意算盘落了空。到目前为止，无论在价格还是品牌上，奔腾的优势丧失殆尽。即使在7月初，奔腾推出“导航版优惠2万元”的政策，但在“马6优惠3万元”的浩大声势面前仍显得乏力。

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