汽车发展了一百多年，在欧洲，燃油技术亦同步提高，高技术-高标准-高品质燃油，环环相扣、共同发展。然而，中国的汽车技术主要源于欧洲，在起点上便晚了几十年，如今基本套用仅晚于欧洲5年执行的欧Ⅳ标准，在厂家的努力下新车可以达到，问题是OBD（车载诊断系统）随时监控汽车尾气，在现阶段油品质量存在差距的前提下，怎样保证汽车在5年或8万公里时仍然达标？

在节能环保的驱使下，燃料消耗限值和污染物排放限制在降低；在动力的追逐下，高压缩比、涡轮增压等技术逐渐普及，这使得汽车对燃油品质的要求更高。而我国的部分厂家对压缩比在10.5及以上的汽车还建议用93号油，这是严重地对社会、对用户不负责的表现。在欧洲，压缩比在10以上的车都使用95#油。就“见证多路”大型活动的测试数据来看，大量高压缩比的车使用93#油时，在2、3万公里内排放就不达标。压缩比在10.5以上的车，使用93#油时，绝大部分虽然尾气达标，但空燃比却没有在合理的范围内。也就是说，发动机不在正常的燃烧状态下工作，具体表现就是动力不足，油耗高。

高技术服务于高标准，而高品质燃油是两者的保障。多路动力添加剂，提高燃油品质，改善燃烧质量，从根本上同步改善尾气、动力、油耗，使90%的不合格车辆转为排放合格，还让很多车辆实现CO零排放。