7月18日，上汽通用五菱发布全新乘用车品牌“宝骏”，全面进军乘用车，主攻中级车市场。昔日微车大佬一个华丽转身，开启了“乘商并举”的局面。

对此，坊间纷纷揣测上汽通用五菱的真实意图。有分析人士认为，上汽通用五菱之所以选择进军中级车市场，是迫于重庆长安的竞争压力。也有的认为，此举是在提前准备冬衣，好在微车市场下滑时保暖。更多的则是对上汽通用五菱高调转身的担忧。

乘用车市场还有多少机会可供上汽通用五菱把握？面对多方质疑，上汽通用五菱做好充分准备了吗？

进军中级车

“中国人自古就喜欢用骑马来形容驾驭的享受，因此宝骏取意‘神骏良驹’，就表明上汽通用五菱想推出更贴近消费市场的产品。”在上汽通用五菱看来，宝骏品牌不仅诠释了该品牌的定位方向，更蕴含着公司未来的发展趋势。

2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车中国公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。合资几年来，连续多年在国内微车市场排名第一。

今年上半年，上汽通用五菱销量超过68万辆，同比增长30%，不仅继续保持微车市场领先地位，也再次开创国内单一车企的产销纪录。其中，五菱之光月销量近6万辆，五菱荣光[综述 图片]月销量超过3万辆，仅有的一款乘用车乐驰[综述 图片 论坛]上半年总销量超过4万辆。

除了其在微车市场打下了坚实的基础，为转战中级车市场创造了可能，其股东的来头，更值得一提。上汽集团和通用汽车都在乘用车领域具有非常成熟的经验，能得到它们的鼎力相助，自然如虎添翼。

在发布会上，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹表示，宝骏将成为适合全球新兴市场的乘用车领先品牌，与荣威、MG一起成为上汽集团自主品牌战略的“三驾马车”，形成国内外联动、市场互补的自主品牌体系。

事实上，宝骏在业界的特殊性还在于：“是唯一一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示。

上汽通用五菱总经理沈阳还透露，近几年内，上汽通用五菱将在宝骏旗下每年推出一款产品，未来还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。

经验之忧

不过，业界对五菱进军中级车领域的担忧也随之而来。在微车领域称霸，转到中级车市场会不会不适应？相应的产品、资源、产能、销售渠道等各方面是否有足够的实力？

产品方面，新款代号GP50的中级车源自上海通用的畅销车别克凯越[综述 图片 论坛]，外观方面，泛亚的设计师赋予五菱新车更多的原创元素[综述 图片]，使得造型方面与凯越有比较大的区别，当然，新车的情况究竟如何还是要看18日正式发布的量产版本。和其他自主品牌当家的中级车相比，五菱新车的技术可以说更为可靠，毕竟源于凯越合资车的底子，使得它相比比亚迪F3[综述 图片 论坛]、奇瑞A3[综述 图片 论坛]、中华骏捷[综述 图片 论坛]等纯自主中级车显得更有底气。

“资源配备方面，上汽和通用会给予很大的支持，包括零部件配套供应，几家国内外知名汽车配套企业将会入驻，此外地方政府也会提供一定帮助。就产能问题，我想我们之前公布的信息也很清楚了，柳州、青岛两大基地都在扩能，保证乘用车项目的生产应该不成问题。至于营销体系，我们会专门组建专业团队，并派到通用学习，提升业务能力。”对于上述疑虑，上汽通用五菱相关人士告诉记者。

根据规划，到2012年下半年，上汽通用五菱柳州基地的整车年产能将从现有的59万辆提升到80万辆；青岛基地的扩建工程也将于近日启动，最终产能将由现在的30万辆提升到51万辆。两大扩产项目竣工后，将形成南北联动、灵活调配的布局，为乘用车项目提供充足的产能保障。

目前上汽通用五菱已有100多家乘用车4S店，以及近300家分销商。不论在数量上抑或质量上都能同业界同行一较高下。

此外，上汽通用五菱是否会与上汽和通用形成战略分工，各占市场份额的疑问也得到了解答。“新车将不会同上汽、通用主打的车型构成冲突，我们还将延续‘低成本，高价值’的理念[综述 图片 论坛]。”上述人士称。可见，上汽通用五菱的战略针对性很强，矛头将直指“二三级”市场，围绕自己在微车市场上积攒的口碑，满足老客户用车更新换代的需求。

也许外界对于上汽通用五菱的这次转身确实没有必要过分担忧，2002年至今，从微车领域摸爬滚打了8年，直至今日稳坐微车市场第一把交椅，其实力已经得到充分证明。

另外，借助“汽车下乡”、“小排量购置税优惠”等政策的推动，上汽通用五菱可谓受益匪浅。正是在微车领域饱食硕果，在微轿市场初尝甜头，更坚定了拓宽中级车市场的决心和信心。继续走下去，道路会更宽阔。即便未来“汽车下乡”等政策到期，后续政策如何无人知晓，上汽通用五菱都应比其他企业更具机会。因为这些年来其在“二三级”市场所积累的口碑有目共睹，只要未来的产品保持一贯的高品质，相信其继续推广中级车的前景依然光明。

(孔令凯)