“今年上半年，中国汽车的产销量虽然超过了去年同期，但从四月份开始，增长速度已明显放缓。而据了解，为了完成任务，很多车企和车商推出了各种形式的降价优惠促销政策，西安多家4S店的老总表示，随着节能车补贴政策的落实，第三季度中国车市价格或将下调。”

■厂家和车商均打价格战

7月13日，一汽丰田宣布全新改款的新COROLLAEX花冠正式上市，相比老款花冠，厂家给出的新款价格最高降幅达1.5万元，并且还针对多款车型推出了三项优惠促销政策。记者粗略计算了一下，一汽丰田仅在每辆新花冠上的优惠额度就高达2万元，相当于单车售价的17%。

一汽丰田销售公司常务副总田聪明告诉记者：“新花冠降价只是热身，一汽丰田将重建定价体系，在今后，不同车型将采取不同的定价策略。”西安南郊一家未透露姓名的一汽丰田4S店老总告诉记者：“一汽丰田正计划全面降低新产品的价格，8月将上市的新威驰[综述 图片 论坛]、9月将上市的新卡罗拉[综述 图片 论坛]以及年底上市的新锐志[综述 图片 论坛]的价格，均将建立在新花冠价格的基础上，但优惠幅度将视市场需求和竞争对手价格而定。”

在一汽丰田此次通过新车上市的方式降低售价之前，长安福特和长安马自达也通过推出2011款福克斯[综述 图片 论坛]和马自达3[综述 图片 论坛]经典款的方式降低了福克斯和马自达3的价格区间。此外，东风悦达起亚借国家推出节能车补贴政策的同时也降低了赛拉图[综述 图片 论坛]和欧风的价格。

除了厂家降价之外，汽车经销商也在通过各种方式降低汽车的终端销售价格，北京亚市总经理迟亦枫告诉记者：“厂家降低的只是各个车型的市场指导价格，而经销商为了各自的任务，还会推出各种优惠政策，目的就是为了提高销量。”

■高库存、高销售目标是降价主因

虽然上半年销量增速在逐月放缓，但总体销量还是超过了去年同期，而且国家也在6月底推出了节能车补贴政策再次刺激车市，那么为何各个厂家和车商还要降价优惠呢？

汽车业内人士周鹏波认为：“去年几乎所有的车企均超额完成了任务，于是他们均提高了今年的销售目标和产能。虽然今年上半年销量超过了去年同期，但还不足以消化上半年的产能及完成半年目标，导致车市的库存增加，所以，高库存和高销售目标是近期车市出现降价潮的主要原因之一。”

中国汽车技术研究中心主任赵航也表示：“今年上半年，中国汽车库存量已经达到了合理水平的上限。”

据了解，不少车企的库存甚至达到警戒线以上。另外，从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，这严重影响了车企和经销商的资金周转。

除了高库存导致多家车企开始降价之外，厂家年初所定的销售目标也成了降价的原因之一。据记者了解，多家车企均没有完成今年上半年的销售目标。田聪明告诉记者：“一汽丰田上半年累计销售了23.8万辆，仅完成上半年销售目标的95%，但一汽丰田不会改变全年50万辆的销售目标。”此外，赵航还表示：“除了高库存和高销售目标之外，汽车集团之间的竞赛也将加剧此次价格大战。比如一汽丰田大打降价牌，与一汽集团整体销售目标有关。”

■多数车企下调第三季度销售目标

很多业内人士将这次降价看作是车市的一次理性回归，也是考验车企价格掌控能力的最佳时期。

西安一家德系品牌4S店的负责人告诉记者：“短期的库存积压，企业可以通过降价促销的方式慢慢解决，而长期的库存积压就应该提醒企业提高市场竞争力，加大营销力度。另外，车企还可根据产品的品种进行调整，来应对产能过剩，因为目前不是所有的产品都存在产能过剩的问题，哪个细分市场潜力巨大，哪类车型受消费者欢迎？都值得研究。找到合适的产品很重要。”

而周鹏波则认为：“库存可以通过降价促销等来解决，但高销售目标就不能仅靠降价促销来调整，销售目标是厂家自己定的，但并不是每个季度的销售目标都能完成。如今，多数车企和经销商都在下调第三季度的销售目标，这也许是一种明智的做法。随着国家刺激政策的出台和汽车旺季的到来，第四季度或将是一个利润和销量双增长的时期。因此，车企完全可以合理分配下半年的销售目标，让高销售目标成为一种动力，而不是压力。”